新一代408“T+STT”“不止”高效 “领先”节能

2012年，国务院发布了《国务院节能与新能源汽车产业发展规划》，为汽车产业快速发展带来的能源短缺和环境污染问题提供了战略指导。特别指出，应显著提高汽车的燃油经济性，逐步降低乘用车产品的平均油耗。随后，五部委联合发布了《乘用车企业平均油耗核算办法》，明确了逐步降低乘用车平均油耗的具体措施和计算方法。到2015年，当年生产的乘用车平均油耗降至6.9升/100公里，到2020年，当年制造的乘用车的平均油耗降至5.0升/100公里。与此同时，消费者对汽车高效动力的追求与日俱增。如何将高效、经济、环保的动力总成转化为普通人负担得起的手段，已成为汽车动力领域迫切的发展趋势。

纵观2014年推出的新车，它们都将重点放在了动力上。动力总成方面哪一个更强？9月上市的新一代东风标致408“T+STT高效动力”在众多动力表现中脱颖而出。凭借成熟的技术性能，维护了用户的切身利益，实现了“不仅”高效率，而且在节能节油方面“领先”。

贯穿整个系列的标准STT，一个中级节能“男神”

新一代408在燃油节约方面表现突出，其贡献者正是“STT”。STT发动机智能启停系统是一种相对成熟的微混节能技术，目前主要用于高端车型。新一代408是第一款在所有系列中程车中标配STT的车型，超过了竞争对手几个位置。

节油“领先”：STT适用于城市路段，使用智能制动启动和停止。在短暂停止期间，发动机会自动关闭并“恢复”，与没有STT的车型相比，可节省10%-15%的燃油。

智能“领先”：STT的智能在于它能够根据制动和车辆状况选择启动和停止，而不需要驾驶员改变任何操作习惯。

可靠的“领先”：新一代408采用的STT技术是按照30万次启动和停止的标准设计的，极限测试使用次数超过50万次。根据每天100次启动和停止计算，它至少可以使用十年。

STT是一种智能可靠的节油工具。新一代408在节能减排方面处于领先地位，全系标配不愧是中级车的“男神”。

高效节能发动机，领先同行

当谈到效率“领先”时，新一代408的发动机不是问题。1.8L CVVT和1.6THP发动机形成了超越同级的高效“T”动力，并与节油工具“STT”一起形成了“T+STT高效动力”，使新一代408的动力比同级更强劲，排量更低。在动力方面，我们努力实现高效率、经济性和环保性，同时也努力实现低燃油效率。

新一代408的顶级车型配备了1.6 THP涡轮增压直喷发动机。该发动机的领先地位得到了反复验证，连续八年获得“国际年度发动机奖”。它是发动机行业真正的全球巨星，功率超过了竞争对手的1.8T发动机。发动机运行充分利用能源，油耗低于主流1.6T发动机，排放标准达到欧V标准，使用京92及以上油品。结合节油工具STT，百公里综合油耗可达6L。

新一代408的15万辆主流车型搭载了1.8L CVVT技术发动机。1.8L CVVT发动机是东风标致“E动力战略”下的黄金主流发动机，功率高达102kW/172N·m，与2.0L自然吸气发动机不相上下。然而，它的能耗显著降低，达到了主流的1.6L水平，并达到了欧V排放标准。搭载STT的1.8L CVVT技术发动机具有综合油耗……

百公里仅5.9L，维护成本低，油耗低，并兼顾主流动力水平。15万元的“主场溢价”，在中档车市场也是无人能及的。

这两款发动机效率很高，燃油效率也很高，处于领先地位。明年春天，“T+STT高效动力”的新成员将加入。新一代东风标致408将搭载1.2 THP涡轮增压直喷发动机，有望打破百公里5升的综合油耗。一部“小T杰作”正在等着看。

新一代408“T+STT高效动力”并不是空的，它是真正的高效节能。1.8LCVVT和1.6THP发动机与STT一起“率先”满足了《国务院节能与新能源汽车产业发展规划》中“2015年，当年生产的乘用车平均油耗将降至6.9升/100公里”的油耗要求；明年1.2THP发动机的加入将使新一代408的平均油耗进一步提前五年降至每百公里5.0升。

新一代408“T+STT高效动力”采用了最成熟的技术手段，普通人可以负担得起的价格，其在效率、经济性和环保方面的表现“不仅领先”，而且使“驱动力+节油”易于获得。

标签：标致东风标致408

汽车资讯热门资讯