车重“增肥”趋快 SUV将迎严苛节能障碍赛

随着近年来国内SUV市场的日益火爆，中国汽车似乎进入了“增肥时代”，而这一市场趋势似乎与国家倡导的“节油减排”理念背道而驰。

在最近的“汽车节能技术研讨会”上，工业和信息化部装备工业司司长佘伟珍根据今年汽车市场的趋势做出了以下估计：到2014年底，中国乘用车重量的平均增长将超过20公斤。在这种情况下，国务院关于2015年乘用车平均油耗将降至6.9升的预期可能会被搁置。

另一方面，中国汽车生产企业正以“针锋相对”的趋势不断提炼SUV产品，尤其是国内品牌车企，将SUV产品视为挽救企业发展危机的“最后一根稻草”。目前看来，如何在宏观环境需求和企业市场发展之间找到平衡点，让SUV市场跨过“节油关”，已成为相关监管部门和汽车行业亟待解决的问题。

难以阻止市场趋势

佘伟珍在“汽车节能技术研讨会”上表示，中国乘用车的平均重量为1370.83公斤，平均油耗为7.28升/百公里。然而，这一数据在2013年和2012年分别为7.33升/百米和7.4升/百千米。预计到2014年底，中国乘用车的平均重量将达到1390公斤。

显然，SUV车型的快速发展无疑是前述乘用车平均车重持续增加的主要原因。根据中国汽车协会发布的数据，2013年全国SUV累计销量为298.88万辆，同比增长49.41%。今年，这一趋势仍在继续。

据相关统计数据显示，今年前三季度，国产品牌SUV车型累计销量119.93万辆，较去年同期的87.28万辆增长37.4%，高于SUV市场整体32.8%的增速。其市场份额也同比上升，从41.5%上升到43.0%，上升了1.5个百分点。与国内品牌车企相比，尽管受到韩国SUV销量下滑的拖累，但前三季度外国品牌车企SUV车型的市场份额下降了1.5%，但2013年销量仍实现了29.5%的同比增长，达到159.09万辆。

截至目前，2014年上市的自主SUV车型包括比亚迪S7、骏派D60、广汽GS5速博等；合资SUV车型包括梅赛德斯-奔驰GLA、广汽本田宾智、北京现代ix25等；

还有进口林肯MKC、DS6等车型。此外，沃尔沃XC60等SUV产品仍在等待上市。

尽管自主品牌SUV产品仍停留在低价市场，但除了这一特点外，随着传统技术的改进以及进口和合资车型清洁能源技术的发展，自主品牌SUV在节油减排方面的优势已逐渐消失。

据佘伟珍介绍，工信部下一步的重点任务是建立动态监管机制，实施《节能与新能源汽车产业发展规划》，并与财政部等部委合作，建立与汽车油耗挂钩的汽车税收制度，推动消费税、汽车购置税等改革。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也补充道，“目前，国家能源部门正在研究燃油效率评估与整车控制的联动。未来，如果汽车公司能够节省20%的燃油产品，他们可以额外生产20%的车型。如果燃油效率评估不通过，将以减少汽车产量为代价。“这也意味着严格的国家监管即将到来，整个国内汽车行业，尤其是仍坚持传统动力的国产品牌，即将面临严峻的油耗考验。

严格监管迫在眉睫

当市场需求和长期发展之间存在矛盾时，国家宏观经济调控至关重要。2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，到2015年，当年生产的乘用车平均油耗将降至6.9升/百公里，节能乘用车油耗将降至5.9升/百千米以下。

然而，实现这一承诺还不现实。

2013年，国内111家乘用车公司的平均油耗为7.33L/100km。其中，在85家国内乘用车制造商中，58家达到了《乘用车油耗评价方法和指标》规定的2013年油耗目标的实际平均油耗，27家不符合要求。国内乘用车平均油耗为7.23L/100km；

26家进口品牌生产企业中，只有13家达到要求，进口乘用车实际平均油耗达到9.06L/100km。

与2012年的7.4L/100km和2011年的7.5L/100km相比，2013年乘用车的平均油耗确实有所下降，但降幅不容乐观。

在这种情况下，10月16日，工业和信息化部会同国家发展改革委等五部委发布了关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知，提出对国内油耗超过6.9升/百公里的企业进行通知、暂停、限产，加强对进口车辆在清关审核、进口检验和生产一致性验证等方面的监管。

这份《通知》的发布肩负着“速效救心丸”的使命。尽管具体实施过程才刚刚开始，相关细节尚未公开公布，但这至少标志着节油运动的第一。在这一点上，40家不符合标准的国内外车企必须“勇往直前，倍加珍惜”。

加快市场分析

毫无疑问，市场的驱动力是巨大的，为了满足国家要求和市场需求，汽车生产企业在“节能减排”方面负有巨大责任。

除了特斯拉等生产纯电动汽车的公司外，更多的汽车制造商正在将市场接受度更高的混合动力SUV作为新产品推向市场，如宝马X6、保时捷Cayenne SE hybrid、大众途锐、凯迪拉克凯迪拉克和RX450h、奥迪Q5，以及沃尔沃即将推出的S60L和XC90，所有这些车型都有混合动力版本。

宝马公司负责人表示，自2002年初以来，宝马的节能减排计划已进入中期阶段。除了在传统内燃机、空气动力学、能量流管理和轻量化方面的现有努力外，宝马还在清洁能源方面做出努力。

当然，除了在混合动力技术上取得突破外，其他公司也推出了车身更小、排量更低、油耗更低的SUV车型，如梅赛德斯-奔驰GLA、吉普自由侠和刚刚进入中国市场的林肯MKC。

对于最近失败的林肯来说，尽管MKC刚刚作为先锋进入中国市场，但它符合福特的“绿色动力”。在一次采访中，林肯通讯和公共事务经理王一妮介绍说，它使用的EcoBoost发动机确保了动力输出，同时将燃油经济性优化了20%，并将二氧化碳排放量减少了15%。

事实上，无论是出于市场考虑还是践行企业社会责任，大多数主流车企都有一定的燃油减排目标计划，一些车企也建立了相应的独立体系和部门，通过市场反馈逐步构建节能减排体系。然而，对于大多数国内自主品牌车企来说，为了确保新技术的可靠性，节能技术的研发过程谨慎而缓慢。因此，要加快步伐跟上宏观经济调控的要求仍然很困难。

对此，汽车营销专家、互联网时代汽车企业转型研究委员会秘书长肖立业认为：政策能否落地已经是老生常谈。政府可能需要就限制产品进行一些深入的讨论，并应在企业和市场中进行深入的研究。减少油耗和排放确实是一项必要的措施，但有必要考虑市场的实际情况，不要操之过急。今年的汽车市场形势已经不容乐观，而正是在需要“支持”的时候，政府仍然没有“约束”

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