自动驾驶战无人驾驶 车企推主动安全标配

今年，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰等车企公布了各自的自动驾驶完成时间表。一些知名汽车零部件巨头甚至开始在中国的道路上测试自动驾驶汽车。

尽管在许多人看来，自动驾驶离现实生活还很远，但事实上，许多主机厂已经计划从2016年下半年开始，将主动安全装置作为汽车产品的标准。11月6日，德尔福电子与安全全球副总裁兼亚太区总裁王战告诉记者，过去两年他们非常忙碌，几乎所有的原始设备制造商都在竞争主动安全技术，而这项技术是实现自动驾驶的重要前提。

主动安全将纳入CNCAP的新规定

与谷歌选择的自动驾驶道路不同，车企普遍认为自动驾驶的市场前景更广阔。自动驾驶和自动驾驶的唯一区别是驾驶员总是坐在汽车的前排座位上。这就是汽车公司愿意在这条道路上下注的主要原因。

在汽车人看来，谷歌的自动驾驶计划更像是一场颠覆汽车行业的阴谋。为了防止像谷歌这样的IT公司有一天突然翻车，从去年开始，一线车企就一直在努力，试图通过提前使用自动驾驶来终结谷歌的梦想。

因此，与自动驾驶相关的主动安全技术正成为汽车公司的宠儿。盖世汽车网发布的一项调查显示，近31%的参与者认为，在未来五年内，主动安全产品在汽车制造商中的组装比例将在50%至80%左右。德尔福在全球汽车主动安全技术方面具有优势，目前正在为越来越多的汽车制造商提供主动安全应用解决方案，业务增长远超预期。

目前，一些高端轿车的主动安全装配率约为14%。我们预计，未来五年，中国汽车的主动安全市场容量将增加三倍，远远超过其他技术。王战认为，自动驾驶的普及和消费者对汽车安全性能的要求将是未来主动安全技术广泛应用的主要原因。

据数据统计，在交通事故的比例中，追尾事故占49%，车道偏离占27%，行人死亡占31%。来自欧洲机构的相关论证结果显示，只要驾驶员在危险时刻提前0.5秒采取措施，大约50%的道路相关事故将得以避免。为了抓住这宝贵的0.5秒，包括大众、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、福特、斯巴鲁等在内的越来越多的车企开始引入并加载ESP、自适应巡航控制系统、偏离路线警告系统、自动紧急制动系统、驻车辅助系统等主动安全技术。

据德尔福中国技术研发中心高级工程经理沈俊强介绍，明年新版CNCAP将体现对主动安全系统的一些测试要求，该版本的具体实施时间可能在2018年。为此，包括沃尔沃和凯迪拉克在内的汽车公司在2018年量产车型中增加了主动安全功能，以适应中国的国情。

事实上，在今年欧洲推出的“2014-2017年欧洲NCAP”新规中，安全援助项目得到了显著加强，没有安全援助系统的车辆将无法获得五星级评级。2016年后，用于行人自动紧急制动的主动安全产品将被正式列为评价指标之一。所以现在对于各大车企来说，主动安全产品的研发和装备已经成为不可逆转的技术发展方向。

半自动驾驶率先落地

现在汽车行业已经达成共识，所有主机制造商生产的汽车都必须配备主动安全和娱乐系统产品，否则就不能被视为中高端汽车，甚至可能在未来无法成为中高端汽车。

但这并不意味着所有的主动安全技术都有大规模生产的可能性。清华大学汽车工程学院的宋健教授认为，只有将主动安全辅助系统的价格控制在汽车价格的5%……

这项技术能否真正得到广泛应用。

据我所知，一个自动泊车功能现在要多花10万元左右。如果主动防撞、主动转向等功能配备齐全，一辆车的价格可能会让普通消费者难以承受。因此，如果主动安全技术的价格能提前一天降低，该技术就能提前一天普及，”宋健说。

事实上，自动驾驶并不像大多数人想象的那么简单，因为它没有将一些先进的主动安全技术集成到新车中。它实际上就像自动驾驶一样，需要汽车制造业、政府、基础设施等多种因素的共同努力才能最终实现。然而，大多数城市的环保道路仍然存在完全自动驾驶无法解决的技术难题。

目前，博世在宣布其预测性行人保护系统和建筑区域辅助系统的产品计划时承认，零碰撞在短期内仍然很难实现。一个简单的例子是，预测性行人保护系统可以通过立体摄像头和雷达捕捉行人通道信息，而这项技术已经可以通过其他遮挡视线的车辆收集信息。

然而，对于单个行人来说，有些情况不需要制动，只需要减速即可顺利通过。对于多个行人来说，减速和制动相结合可以灵活避免碰撞，自动驾驶技术仍然存在障碍。

尽管自动驾驶是未来的发展趋势，但在未来两三年内，汽车产品的主角将不是自动驾驶，而是半自动驾驶。王战认为，当主动安全、汽车智能等技术突破成本瓶颈时，大规模量产指日可待。届时，人工干预的半自动驾驶最有可能实现，这也使一些将智能和主动安全技术作为分阶段量产目标的做法更加实用。

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