近年来，尽管中国汽车市场的增长速度比往年有所放缓，但仍受到全球主要汽车制造商的关注。无论是奢侈品牌、合资品牌还是自主品牌，他们都将重要的产品资源放在了中国市场，各方都在努力不断扩大蛋糕。今年，全球各大汽车巨头都在向中国市场推出新产品，并在国产化上持续发力，而市场份额持续下滑的国产品牌也在想方设法实现自我救赎。中国汽车市场的格局正在悄然发生变化，各种力量正在呈现出胶着状态。
日本汽车有望突破低谷
2012年，日本汽车经历了严重的市场低迷。在接下来的两年里，日本各大汽车公司不断采取各种措施来挽救失去的市场份额。在不断努力下，自去年9月以来，低迷的局面得以改善，日系品牌终于陆续实现复苏。今年被日本汽车公司普遍认为是全面复苏的一年。根据中国汽车工业协会的数据，今年10月，日本品牌乘用车销量为2.89万辆，紧随德国品牌之后。强劲的增长趋势引起了竞争对手的高度关注。
事实上，新车的年轻化定位和密集上市被认为是日系品牌实现复苏的杀手级武器。对于目前的中国汽车市场来说，如何推出迎合年轻人口味的产品，已经成为所有车企需要考虑的问题。在日本品牌中，丰田继续其“小型车”战略，在威驰和致炫两款车型的定位和价格方面瞄准了年轻消费者。与此同时，卡罗拉和雷凌姐妹新车也联合瞄准了A+市场，以不同的产品定位俘获了年轻消费者。继今年5月推出新款飞度之后，本田也在10月底推出了一款小型SUV——普林兹，意图在细分市场抢占市场份额。与丰田和本田不同，日产的价格标签更高，启辰R30将价格降至5万元以下，这给许多国产品牌车型带来了巨大压力。
在争夺年轻消费群体的同时，日本品牌也在大力“本土化”，不断推出针对中国市场的产品。去年，本田宣布了新一代“地球梦”的动力总成技术，并决定到2016年在中国推出12款新车型，其中5款是专门为中国开发的，2款是在中国本土完成的。日产的本地化更为务实。与东风联合成立的启辰品牌旨在占领一个利基市场。尽管今年推出的R30的价格已降至5万元以下，但它与原型日产-奔驰的无数联系表明，日产正在向国产化迈出又一步。
2.近距离作战中的合资和自主车型
在中国汽车市场竞争日益激烈的环境下，合资车企纷纷放下阵地，采取价格探索、渠道下沉等方式，与国产品牌展开近战。与往年年初推出中高端车型的惯例不同，合资品牌在年初推出了10万元及以下的多款车型。广汽本田今年5月推出的第三代飞度已将售价降至7万元区间。业内人士认为，合资车企降低新车型价格的策略旨在提高销量，同时也覆盖较低级别的市场。
这一举动不仅出现在广汽本田家族。近年来，多家合资汽车公司一直在使用价格探索的方法来抢占市场。去年，当一汽丰田更换威驰时，新车的最低价格比旧款车型降低了近2万元；
今年6月，随着车辆配置的全面提升，第11代卡罗拉的起步价降至10万元区间。事实上，不仅日系车价格高昂，大众、雪佛兰、福特等欧美车企也重视小型车市场，希望向入门级市场扩张，与国产品牌争夺市场份额。
合资车企相继推出价格较低的车型，直接导致自身品牌价格优势的丧失。与此同时，在一二线城市限购的约束下，合资车企开始向三四线城市转移，不少车企加速渠道下沉。在这些市场上一再受到合资品牌的冲击后，自主品牌的处境变得更加艰难。从去年9月开始，国产品牌的市场份额开始下降，最终导致月销售额出现“十二连跌”的尴尬局面。
业内人士认为，过去，A级及以下车型是国产品牌的主要关注点，合资车企对新车采取变相降价的方式，旨在在细分市场中获得市场份额。未来，合资车企价格下跌、渠道下沉的趋势将更加明显。然而，面对沉重的压力，自主品牌车企也在竞相爆发，在车型上探索和加强品牌建设，纷纷推出各种优质车型，市场份额正在逐步恢复。简言之，所有迹象都表明，中国汽车市场已经进入了一种多方力量胶着的混战状态。
3汽车市场增长放缓
作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场已逐渐走出高速增长期，进入稳定增长阶段。然而，各大汽车公司在中国市场的竞争变得更加激烈。中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年前10个月，中国乘用车总销量为1586.44万辆，同比增长9.76%。其中，德国、日本、美国、韩国和法国乘用车分别售出334.17万辆、241.28万辆、203.75万辆，占乘用车总销量的21.06%、15.21%、12.84%、8.96%和3.76%。
在乘用车市场，一汽-大众无疑是最大的赢家。今年前10个月，一汽-大众共售出149.54万辆，目前在汽车市场销量排行榜上排名第一。然而，上海大众紧随其后，拥有148.85万辆汽车，有很大的追赶潜力。
在豪华车市场，随着各大品牌加快国产化步伐，宝马、奔驰和奥迪之间的距离越来越近。与此同时，捷豹路虎、英菲尼迪等二线豪华汽车品牌也相继在中国建厂，并实现了本地化生产。二线豪华品牌车型的成本降低和品牌建设的不断加强，已经开始给一线豪华汽车品牌带来压力。
此外，值得注意的是，刚刚终止新车销量“十二连跌”的国产品牌，已经多次更换销量冠军。从2004年到现在，短短十年时间，从奇瑞、吉利、比亚迪，到长城、长安，自主品牌的领军者已经五次易主。目前，没有人敢说自主品牌车企能够长期保持销量冠军的地位。根本原因是品牌无法产生对消费者的依赖感。幸运的是，这种情况已经改变，各大独立车企在打造更受欢迎、更受欢迎的产品的同时，也在加强品牌建设。也许在不久的将来，有望挑战合资车企的自主品牌将会蜂拥而至。
整体销量的快速增长吸引着整个业界的目光，如何尽快推出一款叫好又叫座的SUV，已成为绝大多数车企眼下的首要任务。记者梳理今年车企的新车计划发现，重磅车型大部分集中在SUV上。
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