“大国四”时代即将来临 轻卡行业重新洗牌

随着国四排放政策的实施和黄标车淘汰政策的跟进，向国四的过渡已在全国范围内全面展开。根据中华人民共和国工业和信息化部发布的《中华人民共和国工信部公告第27号》，自2015年1月1日起，国三柴油车产品不再销售。这也意味着，从2015年起，不符合国四标准的轻型卡车将无法公布，也无法正常上路，国产轻型卡车即将进入“四大”时代。

轻型卡车行业洗牌，低端产品面临被淘汰的风险

在国四标准全面实施和国家政策日益严格的背景下，低端轻卡产品要想继续生存下去，就必须升级为国四。由于电力技术落后，升级到国四既困难又昂贵，一般价格上涨超过3万元。以某国产轻卡车型为例，其第三梯队的价格仅为6.3万元，在升级到第四梯队并提价3万元以上后，价格优势已不复存在，面临被市场淘汰的风险。这样的例子在低端轻型卡车产品中并不少见。

在四巨头时代，四巨头车型的各个品牌纷纷进入门店，加剧了市场竞争。低端轻卡产品缺乏竞争力，甚至增加促销配额也难以争夺市场份额。三巨头时代的辉煌已经一去不复返了。

在四大强国时代，“伪四国”藏身于何处？

对于轻型卡车制造商来说，排放升级是一把双刃剑，拥有强大技术实力的公司如果抓住机会，往往可以大幅提高市场份额。如果企业缺乏足够的技术积累，有弄虚作假、投机取巧的意图，必然会被市场抛弃。从今年国四级的升级情况来看，中国受益最大的轻卡制造商是江铃汽车。

早在2013年7月，国家从第四年过渡到第四年的政策就已逐步出台。然而，由于实施地区数量有限，实践中缺乏严格的执行，虚假的第四年政策仍然猖獗。在这种情况下，许多企业，特别是那些主要从事低端轻型卡车制造的企业，缺乏升级到四线的技术能力或升级成本高，并且没有加快真正的四线卡车的分销。相反，他们加入了“假冒四级卡车”的销售团队。

面对向第四个国家级的过渡，江陵采取了“以行动控制静止”的策略。在第四次国家级排放升级政策出台后的一个月内，它迅速完成了全国范围的分配。国家四级产品全部通过技术升级和实际测试，完全达到国家四级排放标准。由此，在广东、上海等向四线过渡相对严格的地方，江铃轻卡的市场份额迅速提升至30%-40%，四线产品供不应求，创下月销过万的历史新高。

2014年，随着政府升级国四版和加强黄标汽车更换的政策，许多销售“假冒国四版”的制造商被中央电视台曝光，随后被地方政府查封，受到严重打击，销量暴跌。

经过半年的酝酿，“假国四”在市场上的销量有所下降。然而，从各地轻型卡车的销售情况来看，一些“假国四”仍在销售，但不再只是通过更换合格证、打磨发动机等明显的方法。这些车厢还配备了第四国的共轨和尾气后处理以及其他必要的技术设备。从外观上看，很难看出这些车与真正的第四国车之间的区别。事实上，这些汽车的尾气仍然不能满足第四国的要求，检测严格的地区仍将受到查处。

作为一辆轻型卡车，你……

r、 你如何识别国庆四日日益隐蔽的假冒行为？如果确实不容易与技术区分开，那么一般来说，声誉较低的低端国产大国往往会生产假冒车型，他们经常以比其他品牌国四产品低得多的价格出售假冒车型作为噱头。因此，在选择振国IV车型时，最重要的是识别品牌和发动机技术，并找到一个有良好声誉和足够技术积累的车型品牌。

“智胜中程”的4JB1电源备受追捧

目前，国家第四大国可以简单地分为三类：低、中、高。如前所述，将低端动力升级为国四动力成本非常高，面临被市场淘汰的风险。作为高端轻卡的配套动力，大部分高端动力可以直接达到国四标准，但价格区间普遍在10万元以上，市场容量非常有限。

在四巨头时代，以4JB1为核心的中档动力将成为市场主流。4JB1源自五十铃技术，成熟可靠，多年来在市场上有着良好的销售声誉。它可以升级以满足国家四项排放标准。由于其良好的声誉和技术基础，市场上大量的轻型卡车制造商打着4JB1的旗号推广他们的车型。人们普遍认为，青菱和江铃使用的4JB1是纯五十铃技术，而其他品牌则推广模仿4JB1技术，属于逆向开发产品。在系统匹配和整体质量方面，它略弱于纯4JB1技术。

在四国时代，谁负责起起伏伏？显然，最重要的因素是技术实力和产品成本效益。未来，随着低端轻型卡车逐渐退出市场，中高端轻型卡车将不可避免地面临更加激烈的竞争。谁将成为这场“大变革”的最大赢家，让我们拭目以待！

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