大众进口途锐：以前行的力量致敬光辉岁月

每个人的心中都藏着一个探索的梦想，想要去无人居住的世界的冲动就像隧道里的萤火虫，让人在未知的紧张中感受到一种蓬松的兴奋。但仅仅凭冲动是远远不够的，要有可靠的力量来确保安全抵达。对于那些热衷于挑战的人来说，在突破一切障碍到达目的地的同时，他们也应该衡量世界的自豪感，收获发现的喜悦。

自2002年巴黎车展首次亮相以来，大众途锐在汽车市场上一直保持着冷静和主导地位，无论它多么变幻莫测。作为大众品牌的顶级SUV，途锐凭借其全面的豪华配置和澎湃的动力，无疑是探索之旅中最值得信赖的合作伙伴。它不仅坚固、稳定、舒适、从容，而且以绝对的实力满足了所有消费者对终极越野和舒适驾驶的渴望。将澎湃的力量藏在内心深处，在细节中展现奢华气质，以低调奢华的姿态踏上不平凡的旅程。

荣耀在我们身后

自2002年诞生以来，途锐凭借其坚实可靠的实力为自己赢得了里程碑式的胜利。途锐，意为“沙漠中的骑士”，最初是北非撒哈拉沙漠中一个勇敢而熟练的沙漠民族。当德国人的严谨与途锐民族的勇敢相遇时，精致与粗犷的碰撞点燃了令人惊叹的灵感火花。在美国，途锐传奇开创了配备标准颗粒过滤器的柴油发动机SUV的历史；作为日本的新人，途锐一举获得年度最佳SUV奖；

在南非，途锐TDI的强大动力帮助途锐赛车赢得了达喀尔三连冠。途锐爱好者遍布世界各地，其拥有众多创新技术的车型不断打破各种纪录，同时也让世界听到途锐奔腾的心跳。

作为大众最成功的豪华SUV车型，途锐从诞生的那一刻起就注定拥有卓越的品质。在无数次的探险和探索中，这位极限战士不断挑战自己的极限，创造了许多纪录。在智利，途锐成功攀登了海拔6081米的世界最高火山Ojos del Salado，创下了量产汽车的攀登高度纪录。作为达喀尔拉力赛的服务车，量产的途锐TDI年复一年地横跨撒哈拉沙漠，为途锐在世界上最艰难的比赛中提供支持。更令人敬畏的是，途锐V10 TDI车型成功牵引了一架155吨重的波音747飞机，以8公里/小时的速度飞行了150米以上，奠定了途锐在世界豪华SUV市场的突出地位。在短短12年的时间里，大众途锐已经发展成为历史上最成功的豪华SUV车型之一。

成长的过程

在经验中蓬勃成长，在荣耀中努力突破，是途锐的一贯立场。它的崛起与过去十年的不断优化和进步密切相关。2002年，第一代途锐的发布正式宣告了大众进入高端全地形SUV领域。第一代车型主要搭载3.2升V6和4.2升V8两款汽油发动机，以及少量杀手级W12发动机，充分展示了高端定位。越野性能成为途锐上市之初的最大亮点。一方面，它拥有非常强大的越野装备：高度可调空气悬架、带锁止的Haldex多片式离合器中央差速器等。另一方面，还考虑到了道路驾驶的舒适性：前后双叉臂独立悬架、承载式车身结构等。在同级车型中，途锐具有令人信服的平衡性能。

2006年，经过轻微改装的途锐上市。大灯从矩形改为泪眼式，发动机进气格栅也改为流行的镀铬喷嘴设计，变得更加动感。与此同时，动力总成也得到了改进：3.2升V6发动机的排量升级到3.6升，另一台4.2升V8发动机也被FSI直喷燃烧模式取代，再次扩大了动力技术的优势。海外版途锐R50车型搭载V10 TDI柴油发动机，最大可输出350马力。正是这种型号实现了在无人前来的情况下拖动波音747飞机的壮举。

2010年，低调内敛的新款途锐发布。更新的制造理念使新款途锐在外观上更加精致，在内饰上更加技术先进，在动力上也更加强劲。新一代途锐采用了全新的家族式前脸设计，整体上让新途锐看起来更年轻。内饰设计方面，不仅对中控部分进行了全面重新设计，使各种功能按钮的使用更加方便，还增加了许多新配置，包括全景摄像头模式区域视图、无线导航系统RNS 850和全景天窗。

最大的变化在于动力总成。新款途锐放弃了之前的自然吸气发动机，搭配290马力的3.0 TSI涡轮增压发动机。与之前的4.2L车型相比，虽然功率减少了60马力，但车辆重量也减少了150公斤，0-100公里/小时的加速时间比4.2L车型的7.5秒好7.1秒。上一代出现的3.0T涡轮增压柴油发动机在这一代得到了广泛的推广，其扭矩高达550牛米，凭借其强大的实力超越了豪华SUV市场上的其他发动机。

与上一代途锐相比，第二代途锐的四驱系统进行了优化，分为4MOTION和4XMOTION两种。安装在非柴油车型上的4MOTION系统与安装在奥迪Q7上的Quattro系统基本相似，两者都使用纯机械托森中央差速器。在正常驾驶条件下，该系统在前轴和后轴上保持40:60的动力分配，而在极端情况下，后轴……

鞋跟可以分配高达80%的驱动力，将出色的道路操控性和出色的越野性能完美融合。途锐4MOTION恒定四轮驱动系统强调平衡性能，以其全面的道路操控和出色的越野性能在人群中脱颖而出。

途锐柴油版中使用的4XMOTION增强型恒定时间四轮驱动系统在此不能省略。中央差速器采用具有多级减速功能的Haldex大型多片式离合器中央差速器系统，并增加了电子多片式离合器中后桥差速锁。在正常驾驶条件下，前后驱动比为38:62，最大驱动前后驱动比接近0:100。其爬坡能力达到理论最大值45°，最大安全侧倾角35°，最大涉水深度580米，越野能力惊人。同时，它为驾驶员提供了五种选择模式，包括公路模式、越野模式、低速模式、中央差速器锁定模式和后桥差速器锁定模式，确保了出色的车辆通过能力。它很容易穿过岩石或山丘，越野能力在同类车型中无与伦比。

而紧随其后的途锐混动版，再次将途锐家族呈现在世界面前，呈现出全新的姿态。新途锐的混动版不仅拥有混合动力带来的经济油耗，而且更令人印象深刻。该发动机与普通汽油版本相同，在数据方面进行了更强的调整。其245千瓦的功率和440牛·米的扭矩比常规版本的数据多了32千瓦和40牛·米，还有一台300牛·米扭矩的电动机，不仅再次增强了功率，更重要的是，由于混合动力模块的干预，在低速行驶时，电动机可以接管发动机发电，在减速和制动时，它还可以将动能回收到电池中，这大大提高了车辆的燃油经济性。

此外，近年来，多款与众不同的特别版车型相继涌现，极大地丰富了途锐家族的产品阵列，如途锐X十周年限量版、途锐黑色探险者等，为中国消费者带来了全新的越野驾驶体验。目前的途锐家族由丰富而完整的产品矩阵组成，包括途锐汽油、途锐柴油、途锐R-Line、途锐混合动力和其他车型。当旅程开始时，在力量的护送下，梦想触手可及。途锐家族继续坚持以冷静和平和的气质为前进铺平道路。秉承进口大众汽车的创新理念，密切关注消费者需求，我们沉迷于对梦想的追求，以更非凡的表现向动荡的时代致敬。

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