日系车企喜忧参半 在华表现各有不同

今年，中国汽车市场的增长速度比往年有所放缓，但仍受到全球主要汽车制造商的关注。无论是奢侈品牌、合资品牌还是自主品牌，都将重要的产品资源放在了中国市场。自2012年以来，日本汽车经历了严重的市场低迷。在接下来的两年里，日本各大汽车公司不断采取各种措施来挽救失去的市场份额。在持续努力下，自去年9月以来低迷的局面有所改善，日系品牌呈现复苏势头。

根据2014财年上半年的净利润，丰田继续保持着冠军的位置，本田和日产的排名也有所提高。

结果显示，丰田继去年之后再次位居榜首。净利润达到11268亿日元的历史新高，比排名第二的德国大众高出近50%。本田和日产的排名分别上升了2位，分别升至第6位和第7位。

但单看中国市场，根据日系车企公布的10月销量数据，日产和本田仍呈下滑趋势，并相继下调了在华年度销量目标，丰田和马自达则继续保持增长。在已经公布销量的四家车企中，有两家持续下滑，可谓“喜忧参半”。

根据丰田3日发布的统计数据，今年10月，丰田及其两家合资企业广汽丰田和一汽丰田在中国的销量约为10.47万辆，同比增长27.1%，连续三个月保持增长。今年前10个月，丰田在中国共售出81.5万辆汽车，同比增长13.3%。

本田和日产在中国的业绩仍然低迷，同比下降，只有丰田实现了增长。本田汽车4日表示，10月在中国的新车销量较去年同期下降5.8%，这是继9月下降23.1%后，该公司连续第四个月出现负增长。本田汽车及其两家合资企业东风本田和广汽本田在中国已售出70802辆汽车。1-10月，本田在华销量573154辆，同比微增0.1%。

如果日本车企今年在中国实现月度销量增长，往往与新车的发布有关。正如丰田最近凭借新款卡罗拉和雷凌继续崛起一样，马自达的Enclave也帮助长安马自达的销量大幅飙升。

新车的年轻化定位和密集上市被认为是日系品牌实现复苏的杀手锏。对于目前的中国汽车市场来说，如何推出迎合年轻人口味的产品，已经成为所有车企需要考虑的问题。在日本品牌中，丰田继续其“小型车”战略，威驰和致炫两款车型在定位和价格上都瞄准了年轻消费者。同时，全新卡罗拉和雷凌汽车也共同瞄准A+市场，抓住了不同产品定位的年轻消费群体。继今年5月推出新款飞度之后，本田也在10月底推出了一款小型SUV——普林兹，意图在细分市场抢占市场份额。与丰田和本田不同，日产的价格标签更高，启辰R30将价格降至5万元以下，这给许多国产品牌车型带来了巨大压力。

在争夺年轻消费群体的同时，日本品牌也在大力“本土化”，不断推出针对中国市场的产品。去年，本田宣布了新一代“地球梦”的动力总成技术，并决定到2016年在中国推出12款新车型，其中5款是专门为中国开发的，2款是在中国本土完成的。日产的本地化更为务实。与东风联合成立的启辰品牌旨在占领一个利基市场。尽管今年推出的R30的价格已降至5万元以下，但它与原型日产-奔驰的无数联系表明，日产正在向国产化迈出又一步。

然而，新车并不总是万能的。尽管本田已经开始销售宾智，但日产新奇骏仍然被认为是一款新车，未能扭转企业销量下降的趋势。如果马自达被解散，阿特兹将无法挽救一汽马自达衰落的命运。要想完全度过低谷，日系车还需要更精准的市场定位和进入策略。

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