政策解读:“6.9L/100km”平均油耗时代到来

近日，国家工业和信息化部发布关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知称，到2015年，我国乘用车平均油耗将降至6.9升/100公里。为推动这一目标的落实，工信部在通知中明确了一系列惩罚措施，包括公开通报、暂停新车申请、暂停新产能审批、严格进口环节管理等。公告发布后，对中国汽车行业未来发展方向的影响不言而喻。

此次国家对乘用车平均油耗的控制，旨在促进节能环保，履行中长期国际减排承诺和任务。同时，它还可以对以豪华和大排量汽车为主的进口汽车零售现状实施变相限制，抑制纯进口汽车制造商盈利的冲动，促进这类车型的消费被动下降；从《通知》中不难看出，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华、大排量汽车品牌将通过“集团合并计算”的方式，在2014年底前进入最佳购买期。

原因1：销量低，价格上涨幅度大。2015年，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯和其他车型的原售价或提价销售机会激增

根据计算，对于母公司大众和宝马旗下的宾利、兰博基尼和劳斯莱斯来说，2015年每个品牌的整车进口量需要减少约20%，以保持6.9升/100公里的平均油耗平衡。简而言之，假设当时销售的是一辆15升/100公里燃油容量的劳斯莱斯，为了将平均油耗降至6.9L/100Km的水平，需要增加宝马集团旗下其他品牌约三款小排量车型的进口和销量。然而，这些额外的小排量车型不仅会增加巨大的库存压力，但也影响了已经建立的合资品牌的销量。在困境中，减少原产国的产量和减少进口数量是唯一可行的解决方案，可以确定，确保普通民用汽车的市场需求，保持量产车型的产能和价格稳定是最佳策略；此时，作为各自品牌尖端技术和实力象征的代表，但在对生产和销售贡献不大的情况下，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华汽车不得不顾全大局，进入新的减产周期。

总之，稀缺是最珍贵的东西，数量少必然会导致价格上涨。这是商业领域中最基本、最简单的原则。最近，随着经销商对国家政策的不断深入和深入解读，以及2015年的临近，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌的经销商开始在年底囤车。这可以为2015年初进口新车因政策原因可能出现的停产期预留资源；其次，我们还可以为超额完成2014年的年度批量销售和零售任务以及获得更多的工厂销售回扣做功课。

进入2015年，由于宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等车型供过于求，经销商在2014年底推出的各种优惠可能会消失。当时，在公布的零售价基础上增加30万至50万元来提车是一种“合理的情况”。

原因二：集团合并后，制造商打算保护自己，只需减少超豪华和大排量汽车的进口，“人等车”的场景即将重现

根据公布的规定，每家进口车企实际进口的所有车型都将采用“集团合并计算”方法进行计算。例如，如果宝马是劳斯莱斯、宝马X5、X6、宝马7系、MINI品牌等的完全进口商，它将被视为同一汽车集团；

因此，很明显，上述列车车型无法达到宝马旗下所有品牌车型平均油耗6.9L/100Km的官方要求。只有引进宝马的纯电动汽车系列产品，他们才有机会通过标准。然而，这种平衡操作不可避免地会增加进口商和出口商销售纯电动汽车的压力和风险，因此进口商不得不减少劳斯莱斯等燃油量为15升/100公里的车型的进口量，以缓解过度的金融和市场风险。

众所周知，目前在中国市场上销售的外国品牌进口汽车几乎都是大排量车型，因为国际主要汽车公司已经将其中小型排量车型和低油耗车型本地化并联合投资于各自品牌下，以降低生产成本并保持利润。这使得宝马等进口商在其品牌内的行动空间极为有限。客观上，这直接导致在用作“集团合并计算”时无法机动；同样，作为宾利和兰博基尼品牌的唯一进口商，大众进出口有限公司目前也进口奥迪Q7、A8、保时捷和辉腾等车型。准备的感觉会让人难以忍受。理论上，有必要大幅增加小排量车型、混合动力车型和纯电动汽车的进口和分销，并相应减少其超豪华品牌车型的进口数量。只有通过双重途径，“集团合并计算”后的平均油耗才能达到法定的6.9L/100Km。

因此，可以预见，2015年，宝马、大众进出口等进口汽车集团将不可避免地减少宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌的汽车进口总量；这一预测也得到了业内人士的证实，他们了解到宾利和劳斯莱斯等工厂已安排在2015年减产；因此，可以想象，在2014年底之前，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌将经历一个黄金购买期。此时，潜在客户和忠诚的购买群体将不必预付大笔定金来等待他们心爱的汽车，还可以享受每个品牌独特的年终特惠价格。买一台相机是最好的选择。

原因三：中国自主豪华品牌汽车时代即将“终结”

对于捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和阿斯顿·马丁（Aston Martin）等豪华汽车品牌来说，“集团合并计算”无疑将是一场“灾难”，因为它们的进口商目前在各自的外国工厂没有成功生产低排量、混合动力或纯电动车型，因此无法在各自的势力范围内平衡和达到标准，他们在中国市场的未来将大打折扣。例如，根据中国政府网站-中国汽车油耗网的数据，捷豹和路虎双系所有车型的油耗都在6.5-17.3L/100Km之间。2015年截止日期后，在进口过程中不可避免地会面临严格的“规定和限制”；

同样，阿斯顿·马丁的入门级车型Virage、旗舰车型Vantage和旗舰产品Vanquish的油耗都在12-17L/100Km之间，很有可能成为2015年面临重罚和无车可卖的典型代表。

原因四：“6.9L”政策只是一个开始，超豪华汽车制造商必须完全达到标准，才能在中国市场继续生存。平行进口汽车公司不能逃避责任

根据工信部发布的《乘用车油耗限值》，到2015年1月1日，油耗不仅将降至6.9升/100公里，到2020年，油耗还将进一步降至5.0升/100公里。工业和信息化部权威人士公开披露，具体路线图大致为：2016/6.7 L/100Km、2017/6.4 L/100Km，2018/6 L/100Km和2019/5.5 L/100Km。

自2011年以来，全球超豪华汽车制造商经历了中国市场激增和畅销车型产能大幅增加的洗礼。如今，面对节能减排压力，他们终于迎来了中国政府推出的“6.9L”汽车环保政策，这也使得超豪华品牌汽车新车型的推出面临政策约束和影响；例如，宾利即将推出的新款SUV车型，以及劳斯莱斯在中国新推出的古斯塔夫第二代车型，甚至兰博基尼的新入门级产品HURACAN LP 610-4车型都将受到影响。因此，由于“集团合并”计算的平均油耗不能低于6.9升/100公里，许多即将引入中国的新车型将被限制审批和进口，导致市场份额损失不可估量。

无独有偶，在“6.9L”政策出台前不久，进口汽车平行进口开放的消息不断炒作。上海自贸区已经启动试点，许多人和消费者翘首以盼的进口豪华车降价愿景也在上升。然而，华利“6.9L”政策的出现将彻底粉碎进口豪华车降价的梦想。因为平行进口汽车制造商还必须面对“集团合并计算”的平均油耗必须低于6.9L/100Km的铜墙铁壁，放弃利润过高的进口豪华车，任何一家平行进口汽车制造商都可能没有经营平行进口汽车业务的激情和利润驱动力。我们无法想象这些平行进口公司以进口低排量梅赛德斯-奔驰Smart、大众POLO或印度制造的塔塔为目标，因为这不是他们最初的目标，他们的核心想法也是在进口豪华汽车中寻求准暴利，因此，6.9升/100公里的铁壁无疑是许多平行进口汽车制造商的噩梦，也是许多豪华汽车消费者的清醒饮料。

中国政府五部委为规范汽车行业发展和履行环保承诺发起了“重拳出击”，使得几乎所有大小品牌的进口汽车制造商都保持沉默。然而，无论他们如何掩耳盗铃或使用“鸵鸟”战术来粉饰和平，都不能否认，以宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等为首的中国超豪华进口汽车品牌将在2015年面临进口量的急剧下降和汽车价格的快速增长，超豪华汽车的整体价格体系将被彻底重塑和解读，我们将拭目以待。

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