跨国车企看准插电混动 自主品牌遇强敌

比亚迪秦的对手来了！

11月20日，在广州车展上，宝马率先在展台揭开了宝马530Le的神秘面纱。这是一款基于宝马5系长轴距开发的插电式混合动力车型，由华晨宝马自主研发，宝马总部全力支持。

这是宝马在中国开发并在中国本土生产的第一款插电式混合动力豪华商务轿车，”宝马大中华区总裁兼首席执行官Angue告诉21世纪经济报道记者。将这款车在广州车展上全球亮相，是为了展示宝马在电动汽车行业的领先地位。

事实上，宝马在这个节点发布插电式混合动力车型的意义相当深刻。此时，新能源汽车的话题已经演变成了行业内关于是插电还是纯电的大讨论。11月23日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬专门撰写了一篇题为《插电式和纯电动汽车之争》的文章，认为以北京为代表的地方政府将插电式混合动力汽车排除在外，两者并重是不合理的。

此时，比亚迪插电式混合动力车型秦在上海的热销趋势仍在继续。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞向21世纪经济报道记者透露，秦驰前10个月累计销量已突破1万辆，其中上海销量占比超过40%。比亚迪仍有8000多辆秦的订单尚未交付。

秦的供应短缺似乎给跨国汽车公司带来了电动汽车在中国市场破冰的希望。因此，在今年的广州车展上，包括大众、宝马、沃尔沃等在内的几家车企集体宣布，他们的插电式混合动力车型将于2015年在中国正式亮相。

新能源将成为豪华汽车竞争的新战场

然而，在红海中作战的跨国车企不会错过蓝海中的机遇。特别是对于豪华车公司来说，随着传统豪华车市场竞争的日益激烈，以德国前三名为代表的豪华车公司在守住优势市场的同时，不断开拓新的细分领域，等待超越竞争对手的机会。

在今年的广州车展上，宝马一口气带来了10款新车型。其中，将于明年在中国市场上市的宝马2系运动旅行车，是宝马首次将产品阵容扩展到豪华紧凑型运动旅行车细分市场。在这一领域，梅赛德斯-奔驰CLA级和奥迪A3已经在中国市场展开竞争。

奥迪中国区总经理冯德瑞在广州车展前一天总结今年的表现时，重点介绍了豪华紧凑型汽车市场。他表示，奥迪在这一领域的市场份额已从2009年的2%增加到今年前十个月的15%。随着产品组合的不断丰富，奥迪认为其未来的主要目标是保持其在中国豪华车市场三分之一的份额。

数据显示，豪华紧凑型细分市场目前是今年增长最快的细分市场，前10月销量达到20.3万辆，同比增长66%。除了排名前三的德国公司，在第二阵营工作的豪华汽车公司也开始在这一领域部署部队。

在广州车展上，雷克萨斯带来了经过几年磨练的代表作雷克萨斯NX中档SUV，试图在奥迪Q3和宝马X1所在的紧凑型豪华SUV市场有所作为。朱江在离开宝马后不久加入雷克萨斯，在19日举行的一场跨界秀上，他用了一个多小时描述了NX和雷克萨斯长达十年的转型。他认为，沉寂已久的雷克萨斯现在有希望利用NX将其在中国的年销量提高到10万辆以上。

10万辆现在是许多二线阵营豪华车公司的目标，而他们突破这条“红线”的主要动力来自紧凑型车型。这种情况已经引起了德国三大派系的警惕。Anger表示，作为世界第一的豪华汽车公司，他们有信心面对竞争。然而，在观看战斗的同时，宝马更愿意在尚未蓬勃发展的蓝海市场推进布局。插电式混合动力车，现在发挥着这样的作用。

事实上，自2009年以来，宝马一直在努力扩大其在新能源领域的影响力……

rgy车辆。我们相信，到2020年，中国可以实现500万辆新能源汽车的生产和销售目标，我们希望我们的产品占很大比例。”安格尔表示，宝马一直希望成为新能源汽车市场的开拓者。

而现在中国政府对油耗要求的不断提高，也促使许多拥有进口大排量豪华车的跨国车企加快了在中国市场推出新能源汽车的步伐。根据工信部有关部门披露的信息，到2020年，中国乘用车平均油耗目标为每百公里5升。Heizmann认为，“这表明，许多有牌照的城市将保留一定比例的新能源汽车趋势。

根据计划，从现在到2018年，大众将从中国进口或生产近20种不同的新能源汽车车型。到2020年，大众汽车在中国的新能源汽车销量预计将达到每年几十万辆的水平。Anger还表示，未来宝马将在国产和进口汽车上投资更多的新能源汽车产品。

自上而下插电式国内路线

11月20日，在宝马宣布宝马530Le即将在沈阳国产后，大众中国总裁海兹曼在另一个地点接受中国媒体采访时立即表示，“大众集团在中国的第一款国产插电式混合动力轿车不是高尔夫，而是奥迪A6。

作为豪华车市场的长期竞争对手，宝马5系和奥迪A6在今年的中档豪华车市场上进行了最残酷的较量，月销量降至2000辆左右。现在，这对敌人似乎正在将战争从传统汽车市场蔓延到新能源汽车市场。

我们的技术理念是自上而下的，这意味着我们需要从最高端的车型开始。奥迪A6是目前国内生产水平最高的车型， ”Heizmann回答了21世纪经济报道记者的一系列问题。他特别强调，继奥迪A6之后，大众将在国内生产一款高端品牌车型。据了解，这是传闻中的上海大众将生产的C级插电式混合动力车型。随后，相对较低水平的大众新能源车型也将生产出来在中国。

大众汽车并不是唯一一家选择自上而下的国产插电式混合动力路线的公司。除了前面提到的宝马，沃尔沃在今年的北京车展上宣布，将于明年上半年在成都工厂生产S60L插电式混合动力汽车。当时，沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁Lars Deng在接受21世纪经济报道采访时表示，他们认为插电式混合动力是目前中国消费者最实用的解决方案，因为中国的充电设施建设仍处于起步阶段，插电式混合动力可以在一定程度上缓解消费者的里程焦虑。

事实上，豪华车企选择从中级豪华车入手插电式混合动力并非巧合。根据J.D.Power的调查数据，目前愿意考虑购买新能源汽车的消费者有两个特点：豪华车主和受过高等教育。他们是中级豪华汽车的有力消费者。

然而，中国市场上提供的新能源车型现在正在偏离两极分化。它们要么是像特斯拉这样售价数百万的超豪华汽车，要么是售价低于7万元的老年通勤者。中价位的插电式混合动力车型很少，这间接实现了比亚迪秦在多个市场上无与伦比的“荣耀”。

自主品牌压力突然加大

跨国车企在新能源汽车领域的频繁布局，对地方政府来说是一件好事。至少在插电混动不插电的问题上，购买C级插电混动车的豪华车用户最有可能实现插电，因为他们的生活条件至少可以满足固定停车位的要求。

然而，对于国产品牌来说，他们并不愿意听到这样的消息。事实上，除了比亚迪在新能源汽车领域一直有着深入的战略布局外，其他国产品牌的动作并不快。以目前自主销量第一的长安汽车为例，今年长安在传统汽车领域推出了多款战略车型，但一直处于观望状态……

新能源汽车市场。

重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇曾告诉记者，长安的混合动力技术现在已经成熟，具备批量生产的条件，但生产成本仍然是阻碍其工业化的主要因素。根据长安今年11月17日发布的《投资者关系活动记录表》，长安汽车将推出首款面向私人市场的新能源汽车——逸动纯电动汽车，未来逸动还将推出混合动力和插电式车型。然而，在本次广州车展上，长安并没有对这款车型进行预热，而是将重点放在了新款悦翔V7的宣传上。

事实上，新能源汽车最尴尬的领域是中级车市场的布局。在这个领域，国产品牌的新能源技术无法做到这一点，未来只能依靠进口汽车引领潮流。我们的自主空间还需要走向低端，才能占领7万元以下的新能源汽车市场。这一领域的产品对品牌没有要求，汽车只是在一定程度上具有标签意义。因此，国产品牌应该把重点放在A市场上，现在需要做出决定。汽车行业高级分析师钟石告诉记者。

幸运的是，坚守新能源汽车市场的比亚迪并没有做好撤退的准备。据比亚迪介绍，从今年年底到2015年，他们将陆续推出唐、汉、明三款插电式混合动力汽车，从SUV到轿车，百公里油耗在2升左右。在比亚迪看来，充分的市场竞争是让优秀企业脱颖而出的唯一途径。比亚迪似乎已经做好了对跨国汽车公司进行新一轮“围剿”的准备。

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