12月7日，电动汽车百人会和美国加州大学的研究人员邀请比亚迪秦车主在上海市闵行区的一家休闲酒吧就插电式混合动力汽车的汽油和电力使用情况进行了调查。
最近，由于有人质疑车主在实际使用中是否用电量较少，关于插电式混合动力汽车是否为新能源汽车的讨论成为舆论焦点。随后，多家第三方机构介入调查。
他们了解了很多关于秦在现实生活中的使用数据，这与之前所了解的非常不同。“一位向研究人员提供数据的秦车主表示，由于电力比汽油便宜得多，他在城市里开车几乎都是用电的。
从今年8月开始，秦在上海的月销量保持在1000辆左右，使在上海流行的GL8、途观、新朗逸和帕萨特等传统车型退出了竞争。在复杂的利益诉求背后，秦刚面临着越来越大的阻力。
在插电式混合动力广泛推广后，充电基础设施的短缺可能会导致一些插电式混动车主被迫使用燃油。但电动汽车百人会的一位专家告诉记者，“这不能否定插电式混合动力的技术路线，更不能减少政策支持。解决方案可以是根据实际电动行驶里程分阶段考虑补贴。”
充电难度有限=插电式混合动力
三年前，几乎没有人质疑插电式混合动力汽车是否是一种过渡技术。许多车企都计划开发插电式混合动力汽车，如奔腾B50PHEV、江淮和悦插电式混动、长安智享PHEV、吉利帝豪GPECs EC7等，所有这些都制定了上市时间表。
然而，在后来的发展过程中，一些车企发现政府对纯电动汽车提供了更大的补贴，并在投资和技术上转向了纯电动汽车。插电式混合动力车只生产原型车，没有真正大规模生产。
这种情况导致市场上只有上汽荣威（微博）的插电式混合动力550和比亚迪秦真正成为私人销售的目标。事实上，大多数汽车公司已经自愿放弃了插电式混合动力路线。
然而，当前述两款车同时上市时，比亚迪秦的优势很快显露出来：价格比荣威混合动力550低了近6万元，而纯电动续航里程高出12公里；秦是比亚迪的第二代插电式混合动力汽车，其技术也更加成熟。
市场效应反映在销售量上。11月18日，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚在花都新能源汽车论坛上提供了类似车型的对比数据。数据显示，插电式混合动力汽车在中国的销量仅比比亚迪秦表现突出，而荣威插电式混动550则没有数据。
荣威混合动力550的垮台超出了决策者在上海推广新能源汽车的预期。比亚迪秦似乎根本没有竞争对手。今年前10个月，秦刚卖出了11000多台，而上海订购了5000多台。
随后，上海一家机构发布研究结果称，秦车主在实际使用过程中主要使用石油，尚未达到节能效果，因此不能被视为新能源汽车，不应获得政府补贴或享受免费新能源牌照。
在争议中，比亚迪组织了两次关于秦车主油电使用比例的调查，得到的数据完全相反：第一次调查调查了2000名秦用户，发现实际使用过程中纯电动平均行驶距离占总行驶距离的90%；
第二次有207名秦车主，占89%。
因为纯电动驾驶每公里只需9美分，车主们仍然愿意想办法充电。问题是充电基础设施并不完善。一些车主在论坛上提出了一个“飞线”解决方案，包括从自己家里拉一根电线到停车场充电。
有人认为，通过在后桥上安装电动机，可以将传统的汽油车改装成插电式混合动力车，并且电动机可以不用。这引发了人们对比亚迪秦的低纯电动续航里程的质疑。
然而，与国内外插电式混合动力汽车的参数相比，纯电动续航里程通常在50-80公里之间。荣威插电式混合动力550的纯电续航里程为58公里，而美国代表性的插电式混动车型沃兰达的纯电里程为80公里，比亚迪秦的数据为70公里。
12月8日，比亚迪一位人士回应称：“插电式混合动力秦的内部研发理念主要集中在纯电动汽车上，再加上汽油发动机，以解决里程焦虑。在纯电动时代到来之前，目前没有其他路径可以作为过渡产品。”
谁在吃插电式混合动力车的醋？
过去，上海本土的GL8、朗逸、帕萨特和新桑塔纳牢牢控制着上海牌照注册量的前五名，前十名中有七八款是本土生产的。插电式混合动力汽车迅速抢占市场，让上海车企十分担忧。
从9月开始，秦刚突然登上榜首，在上海售出了1200多辆汽车。在接下来的10月和11月，他还卖出了大约1000辆汽车。很多人担心，新能源汽车取代传统汽车的时代即将到来，上海才刚刚开始？
当地企业是上海的主要纳税人，对外国车企抢占自己市场的财政补贴感到不满。根据上海今年11月5日发布的数据，截至今年9月，上海共推广了4246辆新能源汽车，其中3089辆为私人用户，占比超过70%；国外品牌的销量约为2500辆，占比超过50%。
上海市还承诺将逐步落实推广配套资金。但有人在计算另一笔账，截至今年11月，上海已经推广了5000多辆其他品牌的新能源汽车。根据这一数据计算，上海已为外国品牌新能源汽车的销售补贴和改装提供的免费牌照支付了近2亿元。
争议的核心焦点是地方政府是否应该用资金补贴非地方企业。因此，自今年早些时候第一批纯电动汽车准入目录发布以来，北京政府尚未按计划发布第二批和第三批纯电动车辆准入目录。地方保护的奇怪现象是，它在不推广市场接受的产品的同时，却无法完成任务。近日，工信部发布的数据显示，截至今年9月底，我国新能源推广量仅为目标量的11.49%。
插电式混合动力汽车的过渡特性在该国一直非常明显。据一位接近政策制定部门的人士透露，21世纪经济报道记者，科技部正在制定的《电动汽车技术发展第十三个五年规划》非常明确，要求继续支持车企自主开发各种类型的插电式混合动力汽车和燃料电池驱动器
国家发展改革委、工业和信息化部有关部门多次表示，一些地方以插电式混合动力汽车不是纯电动驱动为由，拒绝插电式混动汽车进入地方补贴目录的现象是未来治理的重点。”
在全球范围内，插电式混合动力越来越多地被汽车公司视为解决里程焦虑的最佳过渡产品。从今年年底开始，大众将向中国引进10多款插电式混合动力汽车；沃尔沃专门为中国市场开发的S60L插电式混合动力将于明年上市；
12月1日，宝马宣布计划为其所有主要车型开发插电式混合动力版本。
插电式混合动力技术是全球争夺新能源机遇的关键技术，已成为共识。在全球范围内，比亚迪秦的销量落后于多个类似车型。根据王炳刚提供的数据，在今年上半年插电式混合动力汽车销量排行榜中，三菱欧蓝德以1.48万辆的成绩位居榜首。此外，普锐斯、威兰达和福特Fusion的销量都高于秦。
12月中旬，斯柯达发布声明称，今年首次实现全球年产量突破一百万辆。另外今年也将第一次达成100万辆年销量。
1900/1/1 0:00:00懂艺术的人从来不会辜负生活，这一点在法国人身上体现的淋漓尽致。
1900/1/1 0:00:00近年，伴随着经济的增长，城市中的交通拥堵与空气污染已经严重影响人们的身心健康，大家谈霾色变，还有议论纷纷的PM25。入冬以来，不止北京，全国各大城市都备受空气污染的困扰。
1900/1/1 0:00:002014广州国际汽车零部件及用品展览会开幕第一天，也是媒体日，参观者寥寥无几，就算是媒体记者基本都扎进了整车馆内。展商不忙，倒是很愿意与记者探讨汽车用品市场的发展现状以及未来趋势。
1900/1/1 0:00:00在中国的公路交通地图上，山区路况占总路况的三分之二，抛开泥地、沙土路况，平原路况不足三分之一，客观存在的中国路面状况，使SUV车型具有得天独厚的优越性，另外，西部大开发等政策引领，
1900/1/1 0:00:002014年12月8日，“奥迪印象：百年传奇”系列历史讲座登陆北京。活动邀请了奥迪历史文化部、奥迪公司档案馆、博物馆负责人托马斯施特比希先生，以及奥迪历史文化部专家拉尔夫霍尔农先生担任讲师。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航