随着成绵乐专线的开通运营，将形成以成都为中心的“1小时交通圈”，极大方便旅客出行，实现“城市生活”。而高铁出行也将带动巨大的人流量，大量一小时半小时经济圈的出现将极大地刺激沿线各行业新一轮的蓬勃发展。位于这条线上的二三线汽车市场也将面临新一轮的机遇和挑战。
二三线市场的兴起
近年来，中国汽车行业经历了爆发式增长阶段，这也使中国成为世界上最大的汽车行业市场。如今的汽车不再被视为中国消费者的奢侈品。许多普通家庭已经成为车主，并逐渐转向第二次甚至第三次购车。随着汽车消费的快速增长，一线中心城市的汽车消费市场开始饱和，新一轮的井喷将逐渐向二三线市场倾斜。
数据显示，国内一线汽车市场乘用车销量增速仅为8.1%，而二三线市场的增速分别达到27.6%和33.7%。2014年，中国汽车市场10%的增长率正从省会城市和中心城市释放到二三线甚至四五线城市。以中国汽车消费的主要市场广东为例，汕头作为典型的二三线市场，目前年上牌量约为3万辆乘用车，2010年增长率高达60%；2011年上半年，达到20%，连续领跑省内城市。
从2005年到2008年，三四线市场的市场份额从34.8%上升到41.5%。近年来，二三线市场的份额持续快速上升。业内人士表示，这充分表明中国未来汽车市场的增长将由二三线市场决定
随着国家“城镇化”战略的推进，政府和公众的大量资金不断流入二三城市，导致该市场的消费水平显著提高，消费需求持续增加；此外，城市建设使原本有限的路网得到了快速发展，行车环境得到了显著改善；
此外，中国85%以上的人口仍集中在二三线以下的城市。收入的增加、交通环境的改善、人口的集中以及各种因素都会自然释放对汽车的需求。汽车行业观察人士张志勇预测，“受新型城镇化政策影响，汽车市场将进入新的增长周期
车企渠道下沉抢占地盘
2009年以来，在一系列汽车消费激励政策的推动下，作为中国汽车市场待挖掘的“金矿”的二三线市场开始爆发。这不仅有力支撑了汽车市场连续两年的快速增长，也为有远见和早期布局的企业提供了丰厚的回报。
随着二三线市场的崛起，各家车企不约而同地转移了发展中心，推出了渠道下沉的网络布局战略，以提高销量，扩大市场份额。目前，在消费习惯和能力方面具备初步条件的情况下，二三线市场仍有巨大的发展空间。这些地区在连接城市和农村方面发挥着作用，因此它们的消费能力往往不局限于单个城市，而是整个地区。向二三线城市扩张不仅可以使汽车市场的消费更加平衡，还可以使其更接近已经庞大的市场，并从与消费者的直接接触中受益。
目前，从豪华汽车品牌宝马、奥迪，到合资品牌东风日产、广汽本田，再到吉利、奇瑞等国产品牌，都在大力推进渠道下沉。在最近结束的广州车展上，几位车企高管也表示将加快销售渠道下沉。长安福特透露，到今年年底，全国经销商数量将达到800家，其中75%位于四、五、甚至六线城市。截至目前，东风雪铁龙在地级市场的门店已达83%，在县级市场的门店占85%。
创新的终端形式将成为一种趋势
事实上，早在2011年中国汽车市场进入微增长时代时，车企渠道就开始出现下滑趋势。一线城市增速放缓，迫使汽车经销商逐渐将重心转移到二三线市场。在经历了价格战和产品战之后，渠道竞争日益激烈，多元化的终端形式将帮助企业快速占领市场。
去年，东风日产率先启动了“精英财富创造战略”。东风日产通过吸收和支持社会精英人才共同开发和探索具有深厚潜力的三四线市场，以半步领先的战略抓住市场高点和机遇，试图有效解决渠道下沉和三四线营销难题。未来，东风日产将采取一系列措施加强其在三四线市场的竞争力，赢得“蓝海市场”的主动权，赢得未来十年的竞争。
除了合资品牌在渠道战中激烈竞争外，许多豪华车公司也瞄准了二三线市场的巨大蛋糕。沃尔沃在西部地区的首家VRE门店于今年10月在绵阳正式开业；宝马还表示，未来将采用多元化的网点网络，不仅包括4S店和5S店，还包括城市维修中心，努力进一步将渠道扩展到四、五线城市；
一汽-大众奥迪销售部总经理薄石也透露，未来将有许多不同类型的奥迪品牌经销商门店。
此外，梅赛德斯-奔驰在加快中国网络建设的同时，还计划通过建设维护和服务网点来填补目前的网络空白。雷克萨斯在三四线市场的一些迷你4S店将继续专注于销售，并具有快速维修功能。其新网络也将主要集中在发展四、五线城市，甚至六线城市。
自主品牌将面临挑战
随着合资品牌和奢侈品牌继续大力推进向下攻势，将二三线压制到四、五、六线，充分侵入国产品牌的优势空间，国产品牌将面临巨大压力。尽管近年来国产品牌一直致力于在技术层面提高产品质量，在销售和售后层面提高服务质量，但品牌力的薄弱仍是不可否认的事实。对于消费者来说，在同等价格下选择国产品牌还是合资品牌，不言而喻。
目前，国产品牌畅销车型的重点仍集中在5-10万元区间。例如，在奇瑞的产品系列中，QQ、风云2等产品仍然是销售主力；在比亚迪产品阵营中，F3和F0车型的累计销量占该品牌总销量的30%以上。在这个价格区间，大众桑塔纳、捷达等入门级产品的到来，逐渐模糊了10万元的自主和合资价格的分界线。福特嘉年华、斯柯达新锐和上海大众POLO等热门车型的竞争力也占有明显优势。如今，合资品牌正以5万元左右的价格进一步入侵自主领地，自主品牌面临的压力不容小觑。
但我们也看到，以吉利、比亚迪为代表的国产品牌纷纷转型，寻求质量和技术上的突破。未来，自主品牌要想在四、五线市场与合资品牌平分秋色，就必须在提升品牌的同时，从产品、渠道等多个方面努力，才能杀出重围。
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