首超日本 中国成全球第二大新能源车市场

2014年，被称为“新能源汽车消费元年”，中国新能源汽车产销数据交出了一份漂亮的答卷。随着超过6万辆汽车的年产销不再是疑问，中国首次超过日本，成为仅次于美国的世界第二大新能源汽车市场。北京的新能源汽车制造商也有一些亮点。根据中国汽车技术研究中心发布的数据，2014年，北汽新能源公司以5510辆的销量位居国内新能源车企销量榜首位，同比增长238%，跻身全球纯电动汽车销量前四。

制约新能源汽车发展的一大瓶颈是汽车的续航能力和充电站的建设，这导致了人们对新能源汽车的“里程焦虑”。然而，也有好消息传来：一方面，专家表示，一种被称为“超级电池”的石墨烯电池可能在今年上半年实现量产，在不久的将来，它可能使新能源汽车的续航里程达到500公里甚至更高；

另一方面，随着中国多个城市公共充电站的持续建设，新能源汽车的充电将逐渐变得更加方便。

私人电动汽车消费量飙升

去年3月，市民王铁正在金刚汽车园的北汽全福源4S店接过了E150EV的钥匙，成为北京第一个摇号购买新能源汽车的人。在这六个月的大部分时间里，这辆纯电动汽车行驶了13000公里，而这家人原来的汽油车在紧急情况下只使用了一两次。

私人消费需求成为2014年新能源汽车市场的最大亮点，例如，去年北汽新能源纯电动汽车70%以上销往个人客户。昨晚，当谈到5500多辆的年销量时，北汽新能源公司营销总监王水生似乎有点兴奋。你知道，去年前五个月，我们的订单总数只有个位数

这也是全国新能源汽车市场快速发展的一个缩影。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年1-11月，中国生产了57125辆新能源汽车，销量52944辆。其中，纯电动汽车产销32494辆、29060辆，插电式混合动力汽车产销24631辆、23884辆。2014年前三季度，中国新能源汽车产量为38522辆，销量为38163辆，分别比去年同期增长2.9倍和2.8倍。

中国汽车工业协会副秘书长徐燕华表示：“毫无疑问，2014年生产和销售了6万辆汽车，是过去五年累计销量的两倍。”。这意味着，中国已经成为全球第二大新能源汽车市场，超过了此前排名第二的日本，并缩小了与排名第一的美国在市场规模上的差距。

下半年新能源汽车优惠政策的密集出台是新能源汽车产销快速增长的一大原因。统计数据显示，2014年，国家共出台了16项新能源汽车政策。其中，免征购置税、明确新能源汽车在新增公交车中的比例、消除地方保护主义等政策，对销量的上行起到了立竿见影的作用。

汽车公司仍在亏本销售汽车

此外，汽车行业的整体格局已经悄然发生了变化。去年前11月，插电式混合动力汽车比亚迪“秦”销量近1.3万辆，成为全球十大明星车型。这种增长率在传统汽车行业是罕见的。在国内新能源汽车品牌方面，比亚迪、康迪、众泰等车企已经超越上汽、广汽等传统大型车企，占据国内新能源车销量排行榜前几位。

然而，根据《中国节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销目标是达到50万辆。截至目前，这一目标只实现了不到一半。

新能源汽车补贴政策的逐步退坡，也给车企敲响了警钟。有关部委的通知规定，2016年至2020年，除燃料电池汽车外，其他车型的补贴标准将适当下调。2017年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴标准将比2016年降低10%，2019年，补贴标准将从2017年起进一步降低10%。

目前，汽车公司仍在亏本销售汽车。一旦补贴力度减弱，成本较高的新能源车企将面临更多挑战。“北京新能源汽车产业联盟秘书长赵京广告诉记者，对于乘用车来说，一辆新能源汽车仍比同级别的汽油车高出10万元左右。考虑到补贴后，许多消费者仍会觉得不便宜。此外，目前新能源汽车尚未实现规模化生产电池等零部件仍然依赖外国技术。汽车公司离盈利能力还有一段距离。

对此，徐艳华表示，降低成本应该是企业发展新能源汽车的重点，应该依靠市场来保证……

可持续发展，而不是过度依赖政策。

“超级电池”或里程突破焦虑

一旦电池电量降至50%以下，我就开始担心了。“许多车主在驾驶新能源汽车后都有这种里程焦虑。目前，大多数新能源车型的续航里程大多集中在100至300公里之间。在充电设施方面，一些车主很难在自己的居住区安装充电站，公共充电站的布局仍然有限。

目前，全球新能源汽车制造商使用的动力电池主要是锂电池，包括以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池、以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池、以及以日本汽车为代表的锰酸锂电池。

石墨烯电池已经成为对整个新能源汽车行业寄予厚望的“超级电池”。石墨烯电池是利用锂电池在石墨烯表面和电极之间快速而广泛的穿梭运动开发的一种新能源电池。此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露，新一代特斯拉电动汽车将实现805公里的续航里程，业内普遍猜测其背后的秘密武器是石墨烯电池技术。

近年来，国内高校和研究机构对石墨烯材料进行了研究，企业也开始推进石墨烯负极材料的产业化进程。例如，2011年11月，常州六元材料科技有限公司成立，生产石墨烯作为锂电池负极材料。2012年4月，大连利昌新材料有限公司建成石墨烯负极材料全自动生产线，年生产能力300吨。

中国石墨烯产业技术战略联盟秘书长李一春介绍，目前我国石墨烯电池的研究进展顺利。一些大学研发团队正在与深圳的企业合作，预计2015年上半年实现量产。

据美国蓝石科技首席执行官赖忠平介绍，石墨烯电池技术可以在短期内实现锂离子电池20%的产能增长，并可能在3到5年内实现50%的产能增长。此外，新技术可以显著缩短充电时间，使电动汽车一次充电可以行驶500公里以上，促进电动汽车在家庭中的更广泛使用。

在概念阶段停留多年后，氢燃料电池新能源汽车终于有了第一款产品，成为消费者花钱就能买到的汽车。去年年底，丰田在日本发布了FCVMIRAI。享受国家补贴后，日本国内消费者的实际负担以人民币计算不到30万元。氢燃料电池汽车使用纯氢作为燃料，空气作为氧化剂来发电。与纯电动汽车相比，燃料电池汽车的能量密度更高，是车载锂离子电池的10倍，而加氢只需要几分钟。

当地时间1月5日，美国拉斯维加斯国际消费电子展传来好消息。丰田宣布，约5680项氢燃料电池专利技术将免费供同行使用，旨在促进和引领氢燃料电池汽车行业的发展。

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