汽车，该满足需求还是纠结血统？

一位合资品牌经销商的销售经理曾告诉我，产品质量不是决定品牌成败的关键因素，而是成本控制。根据我的理解，这两个因素都很重要，我真的不能说哪一个更重要。让我惊讶的是，他甚至举了东风裕隆纳智捷的例子。他说，他曾以顾客身份秘密参观过纳智杰生命博物馆。里面的布局非常独特，展厅根据区块划分为不同大小的网格，类似于一款冒险游戏。销售人员非常专业，对待客户就像对待海底捞一样。因此，无论硬件和软件设施如何，它们都远远优于普通合资品牌。

基于这种感觉，他得出结论，这将增加经销商的投资，但他们的汽车卖得不太好。因此，他判断纳智捷品牌在中国很可能会逐渐萎缩。乍一看，这似乎有些道理，就像几天前“我太想你了”的约会广告铺天盖地一样，但销售和广告费用并不像京东那样呈正相关。

然而，我仍然认为这种说法相对狭隘。首先，在一个人人渴望尊重的社会中，高质量的服务本质上是一种变相的价值，有时甚至占据着极其重要的地位。否则，我们如何解释海底捞的生意如此火爆？是因为味道真的很好还是价格便宜？其次，成本控制确实很重要，但最终也应该在于对汽车本身的控制，比如研发、生产线，当然还有广告投资。既然我们谈论的是纳智捷品牌，那就让我们来探索一下，因为这个品牌与其他车企确实有很多不同之处。纳智捷在内地市场推出的首款车型是Big 7 SUV。让我们从这个模型开始，分析这个品牌的优势和劣势。

2010年前后，中国汽车市场发生了一个非常显著的变化，那就是SUV的突然野草般的增长，这在今天仍然很疯狂。此后不久，东风裕隆纳智捷在2011年迅速发布了这款SUV，完全适应了当时的市场节奏。这显然比观致聪明得多。一开始，观致3带着对欧洲品质的自豪感和自信来到中国，相信这里的人会接受。然而，现实给了他一记响亮的耳光。纳智捷不仅注意到了大陆消费者对SUV的疯狂热爱，还发现这里的人似乎对“大”情有独钟。所以第一款车型不仅是SUV，而且是超大型，甚至有“大”的名字。不仅如此，纳智捷旗下几乎所有车型都是涡轮增压的。涡轮增压是先进技术的代表，此前大众汽车曾大肆宣扬这一技术。曾几何时，在许多消费者看来，TSI+DSG只是先进技术的典范。如果是这样的话，纳智捷每分钟都会瞬间秒杀大众，因为每一款车型都是涡轮增压的，而大众不是。

事实上，发动机不先进并不是纳智捷的重点。如果仔细观察，纳智捷品牌有一个非常有趣的现象：市场想要什么，它首先会提供什么，比任何其他品牌都更有反应。除了推出超大尺寸SUV和MPV车型外，纳智捷还有一个优势，那就是配置极其丰富。全景摄像头、夜视系统、天花板安装的大型液晶显示屏、内置硬盘、互联网应用程序和娱乐等。一辆价值20万元的汽车可以拥有其他人60万元都没有的功能。对于那些关心配置的人来说，这简直是行业良心。

但话说回来，一款车型从开发到设计再到生产和上市需要三到五年的时间。那么纳智捷是如何达到这个速度的呢？这是他的强项之一。很多人都知道，裕隆品牌从20世纪50年代开始生产汽车，并与日产合作了相当长的一段时间。雷诺和日产合并后，纳智捷获得了更多的平台和技术支持，拥有强大的技术支持。因此，它可以节省大量的研发成本，并大大缩短推出新车型的时间，这应该是成本控制的核心。这样，他们也可以利用剩余的成本来满足消费者的需求，因此每一款纳智捷车型的配置都超出了人们的想象。这也可以被认为是一种分化途径。

以前迎合市场的方法良莠不齐，但对技术配置的追求……

绝对有希望。例如，近年来，人们似乎对车联网特别感兴趣。如果有人仍然只是默默地制造汽车，不将汽车与互联网连接，他们将被其他人视为OUT，这与几年前的新能源汽车非常相似，即使你是来参与其中的。最近，有传言称小米和乐视等it或互联网公司正在生产汽车。

在大7的众多高科技配置中，车联网就是其中之一，这是目前纳智捷所有车型的标配。据估计，这也是第一家将车联网从一个想法实现为真正的汽车的企业。据他们了解，汽车行业现在是一个极其成熟的行业，比如四轮驱动SUV，各个品牌都很相似，甚至外观也很相似。但如果车企想提升产品价值，通过差异化吸引消费者，其他方面确实没有太大的发挥空间。然而，在互联网的这一领域可能有巨大的空间。

然而，过早地采取乐观的态度是不可取的。在车联网相关技术问题上，中国与国外仍有一定差距。参与这方面的科技公司和开发人员并不多，他们的工作也不够成熟。然而，随着车联网市场规模的不断扩大和技术的突破，中国未来的车联网技术引领世界并非不可能。

正是基于这样的发展趋势，此前一直风平浪静的纳智捷或许会赶上这个好机会，完成华丽的转型。有时候就是这样。好的事情并不总是好的，坏的事情也不总是坏的，好的事情会变坏，坏的东西也会变好。用几个简短的词来概括上面这句冗长的话：风水轮流转！

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