汽车库存大幅攀升 产能过剩或不可避免

近日，中国汽车工业协会发布了11月中国汽车工业运行情况。11月汽车产销总体保持稳定，环比和同比均有小幅增长，增速较前10个月继续小幅下降。

相应地，国内经销商向公众报告称，汽车库存压力很大，资金链紧张。中国汽车工业协会常务副会长董扬告诉记者，今年国产车的库存确实比较高，应该引起整个行业的警惕。今年到目前为止，库存增加了约35万辆，增长了30%，远远超过了汽车销量的整体增长。随着市场增长放缓，经销商面临压力是正常的。

在中国汽车流通协会有形市场分会会长苏辉看来，经销商库存压力突出主要是由于汽车制造商对2014年汽车行业形势的判断过于乐观。

制造商对今年汽车的生产和销售情况有点过于乐观，过于乐观必然会导致制造商大力生产，而那些卖不出去的汽车又不能放在制造商手中，压力自然会转移到经销商身上。事实上，仅从北京汽车市场的情况来看，汽车销量实际上相当不错，但由于高库存占用了太多资金，汽车经销商仍将有资金链。汽车产能过剩的紧张问题不可避免。苏辉说。

分配器的明显极化

根据中国汽车协会的详细数据，1-11月，汽车产销分别为2143.05万辆和2107.91万辆，同比增长7.21%和6.14%。值得一提的是，在乘用车领域，与去年同期相比，今年11月轿车产量下降了4.73%，销量仍达到107.43万辆，占乘用车总销量的60.51%。乘用车市场的疲软直接导致制造商和经销商的库存压力增加。

在董扬看来，未来汽车销量无法保持高增长将成为常态，而在今年的销售压力下，制造商调整返利是一种“正常现象”。

一汽-大众4S店总经理顾亚蕾告诉记者，所谓经销商压力大，只是从全球角度得出的结论。然而，国内消费者对品牌的偏爱导致了不同品牌经销商之间的“忽冷忽热”。在目前的情况下，经销商之间存在两极分化。作为一种商品，如果汽车长期无法销售，形成的库存将不可避免地给经销商带来压力。然而，不同品牌的汽车的产销率存在显著差距，比如一汽-大众，今年的产销率一直保持在0.8左右，不存在所谓的库存压力。

顾亚蕾还表示，面对当前汽车销售低迷带来的库存压力，一些品牌的市场份额也是一颗“定心丸”。目前的汽车市场不可能像过去那样恢复到年销售额30%以上的增长率。然而，此前占据一定市场份额的品牌，即使在面临只有8%左右的销售增长率时，仍然可以保持冷静的态度。

与明年相比，汽车生产和销售可能继续增长

此外，一位业内人士告诉记者，经销商面临的压力也与他们不同层次的营销能力有关。“一些经销商具有强大的营销能力，拥有多个在线渠道，这可能会让他们的生活更轻松。但对于那些在所在地区没有优势的经销商，尤其是那些销售环境不稳定的经销商来说，他们将不可避免地面临库存压力。”

关于如何解决汽车经销商面临的日益增加的库存压力，苏辉表示，唯一也是最后的手段是降价促销。中国汽车行业今年吸取的教训很可能在明年继续承担，这意味着汽车经销商仍将面临库存压力。由于……，国家不会出台政策来抑制汽车行业的增长……

今年产销比有所上升，因为首先是地方政府的反对态度。这也意味着，2015年中国的汽车产销率将继续提高。

在苏辉看来，如果汽车制造商不重视汽车市场的实际情况，继续生产，势必会给经销商带来越来越大的负担。经销商可能会选择退出市场来表达他们的不满。未来，宝马经销商集体向制造商施压的现象可能会更加普遍。

由此可见，如果汽车制造商不接受今年的教训，降低明年的汽车产销指标，而是选择单独行动，经销商流失的现象将更加普遍，可能会出现经销商转型或退出汽车市场的情况。

要扭转这种局面，要么我们可以通过降价促销来维持现状，要么政府可以出台刺激汽车消费的政策；或者我们可以允许汽车制造商调整2015年的生产和销售计划。

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