卢布贬值拖累俄车市 自主品牌欲入境欧美

日益严重的“卢布危机”拖累了俄罗斯资本市场，影响了中国汽车在俄罗斯的销售。然而，这也推动了中国汽车公司海外战略的调整。

近日，上汽大通向爱尔兰交付了首批欧盟出口汽车，前后共计80辆，为其未来进入英国、荷兰、土耳其等更多欧洲国家和全球市场铺平了道路。上汽商用车海外事业部总监杨俊岭告诉21世纪经济报道，上汽大通已经完成了针对欧洲和北美市场的海外战略路线规划。此前，上汽集团的自主品牌乘用车MG已经在英国上市。

无独有偶，奇瑞负责人也表示，“在奇瑞的日程安排中，随着奇瑞产品的全面升级，我们也在考虑进军欧美发达国家。”吉利去年已经制定了进军欧美的计划，吉利汽车副总裁、一家国际公司总经理张琳，《21世纪经济报道》称：“吉利已经制定了进军欧洲的时间表，预计将在2016年左右进入欧洲。”与此同时，江淮依靠电动汽车进入美国市场。

东盟地区、泰国、马来西亚、印度尼西亚和俄罗斯是中国自主品牌的传统海外市场。然而，这些市场，无论是经济市场还是市场，都不如欧美成熟市场成熟，而俄罗斯的“卢布危机”推动了自主品牌转向成熟市场战略的决心。

进入欧洲和美国是不可避免的

上汽大通计划将爱尔兰作为进军西欧的跳板。紧随其后，它将以英国为起点，覆盖荷兰等欧洲大陆市场的右舵驾驶区域。预计到2015年，它将迅速完成对欧洲右舵驾驶区域的覆盖。

从爱尔兰加入欧盟是上汽大通将其力量重新投入欧盟市场的两种方式之一。与此同时，上汽大通也在欧洲东线布局。东线以土耳其为桥头堡，通过土耳其进入欧盟市场的左舵地区。预计2015年上半年完成桥头堡土耳其市场上市，并完成欧洲主要左舵地区的市场进入。在此之前，上汽大通已经完成了美洲地区的战略规划和设计，并已开始取得实质性进展。张琳还透露，根据吉利的规划，吉利未来的海外市场将分为三个阶段：第一阶段进入新兴市场，第二阶段进入欧洲，第三阶段进入美国。

为什么国产品牌进入欧美？首先，看看欧洲和美国市场的需求。在欧美传统发达市场，每千人的汽车保有量最高，需求也最高。其次，自主品牌重视欧美市场的品牌效应。欧盟的汽车使用标准是世界上最严格的，消费者对汽车也最了解。能够进入欧洲和美国市场表明，产品质量、设计和其他软硬件方面可以接受最严格的市场检查和要求。这对其他市场具有明显的示范和带动作用，因此欧洲市场对世界具有示范意义，对提升品牌的国际形象大有裨益。

此外，进入欧美等成熟市场也可以避免传统海外市场的和经济风险。自主品牌的传统海外市场大多集中在东盟地区，其中泰国、马来西亚和印度尼西亚是三大市场。然而，这些市场动荡的因素是多方面的。

俄罗斯的“卢布危机”也是如此。在通用汽车、奥迪和捷豹等品牌都表示将暂时停止在当地销售汽车后，由于整体经济低迷，中国车企在俄罗斯的表现也不佳。

盖世汽车网提供的数据显示，上个月，除奇瑞和海马外，绝大多数中国自主品牌车企在俄罗斯市场的销量延续了此前的下滑趋势。其中，纳智捷、一汽和比亚迪的销量甚至归零，而只有奇瑞和海马的增长方向相反。

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我准备好了

俄罗斯国产品牌的卖点一直是性价比，换句话说，就是低价格，这使它们在质量和设计方面与其他品牌相比处于明显的劣势。然而，当前的卢布危机迫使许多国内汽车公司采取提价或美元交易来节省利润。因此，国产品牌在成本效益方面失去了在俄罗斯市场的最大优势，这在一定程度上影响了俄罗斯独立汽车公司的业绩。

今年以来，力帆、长城、奇瑞等中国车企相继宣布在俄罗斯建立生产基地和研发中心，开启了深耕俄罗斯市场的征程。对此，欧盟商会也指出，俄罗斯卢布贬值削弱了进口汽车的销量增长，但这将极大地促进本土品牌和本土生产品牌的销量反弹。

要想进入欧洲和美国市场，不能仅仅依靠价格。强大的产品实力是进入欧洲市场的有力工具， “杨俊岭认为。在欧盟市场，需要严格的ECE认证；北美市场有更严格的制度要求。因此，尽管欧美市场的潜力巨大，但由于其法律法规的严格要求，当自主品牌的整体实力不够强大时，进入市场意味着巨大的后续风险为了满足欧洲和美国市场的严格要求。

此外，进入欧洲需要做好准备。事实上，这也得到了大多数自主品牌企业的认可。张琳告诉21世纪经济报道记者，吉利没有正式进军欧洲，最重要的原因是后续产品的缺乏。欧洲和美国的发达市场不能仅仅依靠单个产品来挑战，而是必须建立系列品牌。此外，还有售后服务。目前，国内大多数汽车公司并没有在海外市场建立售后服务网点，而是将售后服务委托给当地经销商。杨俊岭认为，这种运营方式存在风险，因为客户满意度不足会影响品牌的长期发展。

21世纪经济报道记者了解到，包括上汽大通在内，为了为欧洲市场提供强有力的售后支持，全球售后零部件中心近日正式启用。未来，它将继续向欧洲“输送营养素”，并加强在该地区的售后服务保障和应急响应能力。

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