12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委就新能源汽车推广应用财政支持政策公开征求意见。征求意见稿明确，2016年至2020年，除燃料电池汽车外，其他车型的补贴标准将适当“降级”。其中，2017年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴标准较2016年下降了10%。业内人士指出，未来新能源汽车补贴的逐步退出，也预示着新能源汽车行业开始走向成熟。
关于上述政策通知，比亚迪一位人士（38.06，1.56，4.27%）在接受《上海证券报》采访时表示“国家政策仍在大力推广新能源汽车，比亚迪将按照国家政策执行。未来，随着国家政策的鼓励和消费者对新能源汽车认可度的提高，新能源汽车市场可能会更好地发展
本次征求意见稿中，补贴产品包括列入工信部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中，纯电动乘用车按续航里程补贴，纯电动公交车按能耗补贴，纯电专用车按电池容量补贴；超级电容公交车、燃料电池汽车等车型仍采用配额补贴方式，每辆车最高补贴50万元。
为加快产业化进程，鼓励优势企业规模化生产、降低成本，《通知》指出，2016年至2020年，除燃料电池汽车外，其他车型的补贴标准将适当“降级”。其中，2017年纯电动汽车和插电式混合动力汽车补贴标准比2016年下降了10%，2019年补贴标准比2017年又下降了10%。
在这种趋势下，补贴的“退坡”会影响当前新能源汽车的销售热度吗？比亚迪上述人士表示，“从目前的销售情况来看，比亚迪的相关车型‘秦’仍按市场订单生产，一直处于供过于求的状态。”比亚迪还透露，其新款混合动力SUV“唐”计划于明年1月20日上市，在获得补贴后，“唐”的价格预计会非常“给力”。
记者注意到，12月29日下午，深圳市政府在上述征求意见稿发布的前一天召开新闻发布会，发布了《关于实施小型汽车增量调控管理的通知》。决定自当日18时起，在全市范围内对小型汽车实行增量调控管理。在对上述通知的解释中，深圳市有关部门指出，“全市小型汽车年增量指标暂定为10万辆，将根据道路承载能力和大气环境保护需求及时调整。10万个指标中，电动汽车2万个，普通汽车8万个，50%摇号，50%竞价。“此外，《解释》提到，要贯彻落实国家、省市的部署和要求，体现节能减排和环境保护的政策导向，加大新能源汽车的推广应用力度。
对于深圳汽车限购令的出台，比亚迪回应称，“目前没有意见，因为该政策刚刚实施，公司仍处于观望状态
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