12月30日,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委就新能源汽车推广应用财政支持政策公开征求意见。征求意见稿明确,2016年至2020年,除燃料电池汽车外,其他车型的补贴标准将适当“降级”。其中,2017年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴标准较2016年下降了10%。业内人士指出,未来新能源汽车补贴的逐步退出,也预示着新能源汽车行业开始走向成熟。
关于上述政策通知,比亚迪一位人士(38.06,1.56,4.27%)在接受《上海证券报》采访时表示“国家政策仍在大力推广新能源汽车,比亚迪将按照国家政策执行。未来,随着国家政策的鼓励和消费者对新能源汽车认可度的提高,新能源汽车市场可能会更好地发展
本次征求意见稿中,补贴产品包括列入工信部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中,纯电动乘用车按续航里程补贴,纯电动公交车按能耗补贴,纯电专用车按电池容量补贴;超级电容公交车、燃料电池汽车等车型仍采用配额补贴方式,每辆车最高补贴50万元。
为加快产业化进程,鼓励优势企业规模化生产、降低成本,《通知》指出,2016年至2020年,除燃料电池汽车外,其他车型的补贴标准将适当“降级”。其中,2017年纯电动汽车和插电式混合动力汽车补贴标准比2016年下降了10%,2019年补贴标准比2017年又下降了10%。
在这种趋势下,补贴的“退坡”会影响当前新能源汽车的销售热度吗?比亚迪上述人士表示,“从目前的销售情况来看,比亚迪的相关车型‘秦’仍按市场订单生产,一直处于供过于求的状态。”比亚迪还透露,其新款混合动力SUV“唐”计划于明年1月20日上市,在获得补贴后,“唐”的价格预计会非常“给力”。
记者注意到,12月29日下午,深圳市政府在上述征求意见稿发布的前一天召开新闻发布会,发布了《关于实施小型汽车增量调控管理的通知》。决定自当日18时起,在全市范围内对小型汽车实行增量调控管理。在对上述通知的解释中,深圳市有关部门指出,“全市小型汽车年增量指标暂定为10万辆,将根据道路承载能力和大气环境保护需求及时调整。10万个指标中,电动汽车2万个,普通汽车8万个,50%摇号,50%竞价。“此外,《解释》提到,要贯彻落实国家、省市的部署和要求,体现节能减排和环境保护的政策导向,加大新能源汽车的推广应用力度。
对于深圳汽车限购令的出台,比亚迪回应称,“目前没有意见,因为该政策刚刚实施,公司仍处于观望状态
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