站在马尾看车圈之减速带上的豪车江湖

我们即将度过的这一年可能看起来很平庸，但事实上，潮流正在汹涌。汽车行业的旧格局正在不断被解构，反垄断的尖刀也撕开了主机制造商和经销商之间的恩怨伤痕。即使是觊觎已久的互联网大亨们也终于采取了行动。站在马年的尾巴上，我们回顾2014年的大型汽车行业。一些人疯狂地寻找安全出口，而另一些人则平静沉着，如鱼得水。搜狐汽车（Sohu Automobile）年终特别策划系列片《站在马尾看汽车圈》（Standing at Mawei Watching the Car Circle）告诉2014年汽车行业的变化故事。

2014年，经过多年的持续销售狂潮，中国豪华车市场开始放缓。

但这似乎对这个市场的整体排名没有影响。今年前11月，德国三大巨头奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰仍领跑中国豪华车市场；在第二阵营中，捷豹路虎暂时占据了令人垂涎的“第四”位置，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪和DS分别排名第五至第十。

在排名相对不变的背后，豪华车市场实际上正在经历一个动荡的趋势。领先的奥迪和宝马的增长率都不到20%，而一二线豪华品牌的增长率保持在20%以上，而英菲尼迪等“新贵”的增长率超过70%。

在这个竞争激烈、动荡不安的中国豪华车市场，无论谁都在逆流而上，要么前进，要么后退。

第一阵营：快速扩张，难以平衡经销商损失

尽管ABB在全球和中国市场的销售额一直位居前三，似乎潜力无限，但随着增长速度的放缓，也是他们第一个“水土不服”。这直观地反映在经销商身上。

今年11月底，宝马经销商结成联盟，共同提交了一封请愿书，其中提出了多项要求，包括宝马向中国经销商提供60亿元的额外赔偿，以弥补今年的损失。为了减轻未来的销售压力，经销商联盟还提出，宝马在未来设定销售目标时应与经销商协商；无论清楚与否，宝马均不得要求经销商提前进行月度零售销售；

宝马不得强迫经销商购买汽车配件。

经过协商，12月有报道称，宝马中国将把其年度销售目标降低20%，并拨款50亿元用于回扣，以解决这一联合请愿。

随后，梅赛德斯-奔驰中国在没有任何事先沟通的情况下，以“特别销售质量奖励”的名义，对在当地销售的车型给予经销商约10亿元的额外奖励。

奥迪还在年会上宣布，将向经销商提供20.5亿元的年度补贴，其中15亿元将发放给老店，5.5亿元将补贴给新店。此外，奥迪首次表示，将调整经销商的授权合同和业务政策，取消CSI和SSI等评估，将之前的14项评估减少到8项，并增加一些固定回扣。

梅赛德斯-奔驰和奥迪此举被解读为“先发制人”，以避免追随宝马的脚步。这背后有一个共同点：ABB正在积极扩张，以争夺“世界”，同时给分销商带来巨大压力。尤其是在当前经济增长放缓的时代，这种矛盾更加激化甚至爆发。

二线品牌：高增长率下的第四场战役

尽管ABB控制着中国70%的豪华汽车市场，但其在中国的成功为全球市场发展带来了巨大的推动，进一步坚定了一批二线豪华汽车品牌冲刺和颠覆的决心。包括捷豹路虎（Jaguar Land Rover）、沃尔沃（Volvo）、英菲尼迪（Infiniti）等，他们都高调宣布要将中国豪华汽车市场发展为第四大市场。

因此，二线奢侈品牌在深化本土化战略的同时，已经提出了2015年乃至以后在中国发展的方向和目标。

2011年，捷豹路虎宣布将在未来五年内推出40款重要产品，包括新款和改款车型，并实现动力升级。截至目前，捷豹路虎已经在中国推出了26款产品。

在国内生产方面，奇瑞和捷豹路虎共同制定了合资公司未来发展的中长期规划，包括产品引进、发动机生产、合资自主品牌规划等。根据计划，到2016年，捷豹路虎将推出三款国产车型。除了奇瑞捷豹路虎极光，明年第二款国产车也将是路虎车型，第三款将是捷豹。

同样在2011年，沃尔沃启动了中国未来五年的发展战略，包括在成都和大庆建立两个生产基地，并在上海建立先进商业园区；到2015年，我们的目标是实现20万辆的销量，并在中国豪华汽车市场占有20%的份额。明年，这一战略的里程碑将到来。

今年9月，我们与东风成立了一家合资公司，随后推出了我们的第一款国产车型Q50L英菲尼迪。未来，我们还将生产国产长轴距版的英菲尼迪QX50，力争到2018年实现10万辆的年销量目标，国产车型占销量的一半以上。

今年12月5日，凯迪拉克正式发布了新标识和未来品牌战略规划。该计划显示，未来凯迪拉克将扩大产品线，共推出11款车型，包括轿车、跑车和SUV。与此同时，凯迪拉克表示，未来五年将在中国市场推出9款新车型。到2018年，凯迪拉克在中国销售的车型中，95%将在当地生产。此外，凯迪拉克将于明年率先在中国国内推出4G LTE技术。

与捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃等已经在中国布局的品牌相比，DS和林肯似乎来得更晚：刚刚明确高端定位的DS需要帮助中国消费者重新认识自己；林肯长期缺席中国汽车市场也使其被边缘化。今年，两个品牌都对中国市场做出了新的布局和计划，未来仍然未知。

但由此可以看出，无论中国豪华汽车行业的战斗有多激烈，它们仍然可以吸引各种“英雄”的注意。这就是这个市场的魅力和恐怖。

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