继宝马计划今年补贴经销商25亿元后，奥迪和梅赛德斯-奔驰已开始通过补贴来弥补其在新车销售中的损失。
据记者了解，初步预计，今年德国在华前三大豪华车公司奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰将为经销商提供总额超过55亿元的销售补贴。这一补贴金额在中国汽车流通领域仍是第一。
对此，一位来自华北地区的宝马经销商表示，“今年，制造商主动降低立场，赔偿经销商损失，主要是因为在当前豪华车市场放缓的情况下，经销商面临着亏损销售和利润下降等严重问题
据记者调查，在豪华汽车行业，对于绝大多数经销商来说，新车销售已经成为一项亏损的业务。目前，每售出一辆汽车，就有3万元的亏损，新车销售季度亏损高达1000万元，”一位宝马经销商表示。
随着经销商压力的不断加大，一些奢侈品牌经销商甚至采取投资置换、不再购买、成立经销商协会等行为来争夺话语权，以与汽车生产企业竞争。
分析指出，高补贴金额只是暂时的解决方案，打破高成本运营的授权渠道才是解决方案。目前，政策层面和汽车生产企业都在努力降低经销商运营成本，并逐步引导经销商的盈利模式从新车销售转向全价值链运营。这是扭转大规模损失的最终解决方案。
传统销售模式有待改变
尽管第一阵营的三大豪华汽车品牌都自掏腰包补贴经销商，帮助他们度过“寒冬”，但在许多经销商看来，补贴只是暂时的措施，并不能从根本上改变他们的处境。
一位宝马在华北地区的经销商告诉记者，“虽然宝马计划明年再补贴经销商25亿元，但获得补贴的前提是要实现今明两年的销售目标。”他认为，要实现明年的销售目标非常困难。他说：“宝马明年在中国的销售目标仍然是同比增长20%。然而，直到现在，许多经销商的库存仍然很高
在市场增长放缓的背景下，传统授权渠道分销商面临着高昂的成本挑战。据了解，随着2005年《汽车品牌销售管理实施办法》的实施，授权经营方式正式进入中国。多年来，这种销售模式下的经销商一直承受着巨大的成本压力。例如，建造一家豪华品牌4S店的成本可能高达4000万至5000万元。对于豪华品牌来说，出于品牌推广的目的，这类4S店通常被要求建在各个城市的核心商业区，导致拿地成本很高。与此同时，汽车经销商还需要向制造商支付高达数百万元的定金。
当时，中国豪华汽车市场蓬勃发展，增长率达到20%甚至超过30%。一位豪华品牌经销商表示：“新车销售可以带来可观的利润，因此授权运营的高昂成本并没有给经销商带来巨大压力。”。
然而，在当前宏观经济环境变化、豪华车市场增速放缓的背景下，再加上大多数经销商的售后、保险和财务尚未成为重要的利润来源，传统授权渠道经销商的高成本运营模式将不可避免地受到威胁。
因此，预计明年正式实施的《汽车销售管理办法》对汽车生产企业的多项权利进行了限制，如禁止强制捆绑销售无序汽车、汽车零部件和用品等商品；
不得强行规定不合理的整车及配件库存品种或数量，这一切都是在试图为经销商“松绑”。
与此同时，许多公司也开始测试新兴的销售模式。此前，广汽集团总经理曾庆红曾表示，面对当前土地资源限制和高昂的门店建设成本，广汽未来的自主品牌，以及广汽菲亚特和广汽三菱，有望建立统一的销售渠道。与此同时，吉利GC9的经销商回扣不再仅仅与销量有关，售后服务和售前服务等指标也成为重要考虑因素。
因此，在市场进入低增长的正常状态后，随着政策法规的调整，以前占主导地位的汽车生产企业的销售模式将开始发生变化，汽车生产企业与经销商之间的关系可能会发生根本性变化。
德国前三大公司销售补贴或超55亿元
今年11月底，有消息称，宝马经销商计划与制造商协商新车销售补贴等事宜。根据传闻信息，宝马经销商的要求包括要求60亿元的补贴；2015年新车销售计划将由双方协商确定；不得明示或暗示经销商已超出报告限额；不得变相增加经销商销售任务和车型；零部件销售不应与高质量的产品捆绑在一起。
据记者了解，经过制造商和经销商近一个月的协商，补贴计划终于出炉。一位宝马经销商告诉记者，“根据目前的计划，根据今年下半年的销售业绩，国产车将获得每辆4000-5000元不等的补贴；
根据10月和11月的销售业绩，进口汽车将获得每辆2.3万元的补贴
据记者了解，宝马今年将向经销商提供约25亿元的补贴，并计划明年再提供25亿元补贴。两年内累计补贴金额将达到50亿元。
就在宝马经销商补贴政策落地之际，奥迪和奔驰的经销商补贴计划也正式浮出水面。
一位奥迪经销商告诉记者， “在今年的奥迪年会上，奥迪透露将向经销商提供补贴，补贴金额为20.5亿元，其中老经销商补贴金额为15亿元。每个经销商将获得约400万元的补贴，另外5.5亿元将用于补贴新开的经销商。补贴将根据新卡的销售业绩进行分配无线电
几乎在同一时间，梅赛德斯-奔驰补贴经销商的最终计划也被分发给了各个经销商。奔驰华北地区一位经销商向记者透露，此次进口车补贴为每辆4200元，国产车型补贴为每车7250元，智能车型补贴为800元。补贴将根据1-10月每家商店的销售额，并结合当地车牌数量进行。如果按照此次单车补贴的金额和销售情况计算，梅赛德斯-奔驰今年对经销商的补贴规模将超过10亿元。
汽车公司和经销商之间不断升级的冲突
根据上述估计，宝马、奔驰和奥迪三家德国豪华车公司今年向经销商提供的累计补贴将超过55亿元。如此大规模的补贴在国内汽车市场并不常见。造成这种现象的原因是今年市场增速放缓，经销商已经到了生死攸关的关键时刻。
根据国家信息中心发布的数据，今年10月豪华车市场增速收窄至16.8%，达到今年以来的最低点。今年第一季度，豪华车市场的增长率为35.4%，第二季度收窄至20%，第三季度进一步收窄至19%。
在中国豪华车市场整体放缓的背景下，奥迪、宝马和奔驰三大巨头的市场增长也同比下降。以宝马为例，前五个月，宝马在中国的月平均销量增长超过20%。然而，6月之后，销售增长率降至20%以内，9月甚至回落至3.7%。
经销商面临的压力越来越明显。一位宝马经销商向记者透露，“去年，宝马X3仍然带来了一些销售利润。尽管今年折扣有所增加，但唯一盈利的车型也失去了。”他粗略估计，目前每辆车的平均亏损约为3万元，根据一个季度300多辆车的销量，“我们店一个月的新车销售损失已经达到了数千万元。
不仅是宝马，奥迪在北京的一家经销商也表示，“目前奥迪A8L的折扣率已经达到28%，主销车型A6L已经打了20%的折扣。该车的销售情况仍然不错，但没有盈利
目前，汽车生产企业与经销商之间的冲突正在升级。今年第三季度，为了抵御制造商的库存压力，北京、东北和华中的许多宝马经销商停止了采购。进入第四季度，包括沈阳在内的多个地区的宝马经销商宁愿放弃年度销售回扣，也不愿恢复购买，”一位宝马经销商表示。
不仅如此，宝马的几个主要经销商集团正在考虑成立经销商协会，通过谈判进一步提高经销商的话语权。
面对经济放缓背景下经销商库存大、资金链断裂的风险，中国汽车流通协会甚至致函商务部和工业和信息化部，希望汽车生产企业能够控制产能，降低销售目标，并减少经销商的库存压力。
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