卢布狂跌波及中国车企 自主品牌攻俄不易

受油价下跌和西方制裁等因素影响，俄罗斯面临经济困难。卢布在两天内暴跌了20%以上，自今年年初以来已经下跌了100%以上。尽管国家外汇管理局和行业专家都表示，卢布贬值对中国的影响有限，但这场危机将不可避免地给双边经贸合作蒙上阴影，国内品牌汽车公司显然受到了影响。

以吉利为例，今年前11个月，该公司在俄罗斯共销售16122辆汽车，同比下降34%。吉利早些时候也发布了盈利预警，称卢布贬值造成了外汇损失。今年的净利润将同比暴跌约50%，拖累公司股价盘中暴跌22%。

此外，11月18日，比亚迪在H股和a股市场都遭遇了“黑天鹅”，导致其股价出现悬崖式下跌。在多种市场猜测中，其中之一是卢布贬值造成的严重外汇损失。尽管比亚迪随后连续发布公告澄清相关传闻，但股价暴跌的原因至今仍是个谜。

俄罗斯：自主出口重镇

在外国品牌在中国汽车市场的统治下，国产品牌受到了压制，但这并没有阻止它们在其他市场“走出去”，成为外国品牌，而俄罗斯是国产品牌出口的重要市场。

2003年，中兴汽车率先进入俄罗斯市场。经过几年的探索，2006年中国向俄罗斯出口了3.8万辆汽车。“奇瑞”、“长城”、“一汽”、“中兴”、“哈飞”、“宇通”和“大地”等品牌是进入俄罗斯市场的主力军，SUV、皮卡、低端轿车、轻型卡车和乘用车是主要车型。

俄罗斯独立车企的发展并非一帆风顺，其“政策之门”和“保护之门”不断。2013年，自主品牌在俄罗斯的销量达到9.6万辆，力帆和吉利以2.7万辆并列榜首，奇瑞和长城紧随其后，销量达到2万辆。所有品牌的总销售额都不到10万元，总销售额仅占俄罗斯总销售额的3%。然而，去年俄罗斯已经是国内品牌出口的最大市场。

根据中国汽车协会的数据，2013年共出口948.1万个国产品牌，其中俄罗斯占市场份额超过10%。

卢布贬值：吉利躺在口上，帆船背后充满恐惧

没错，吉利再次成为头条新闻，这是三天内的第三次。博瑞的出现，让吉利风光无限。“不做小米，做大豆”再次凸显了李书福的个人魅力，但第三个标题既不迷人也不幽默。俄罗斯卢布的突然下跌，一股北风，让吉利真正感受到了寒冷。

搜狐汽车了解到，卢布贬值不仅影响了吉利家族，也影响了一大波独立车企，其中受影响最大的是老板力帆。

从今年的数据来看，力帆是所有中国车企中在俄罗斯销量最高的，前11个月累计销量为19753辆，同比下降19%。尽管降幅低于吉利，但俄罗斯市场对力帆的意义远大于吉利。

据统计，去年力帆在俄罗斯的销售额占其总销售额的24%，而今年前11个月仍占17%，而吉利、长城和奇瑞仅占这一比例的2-5%。如果俄罗斯经济继续低迷，除了最近的伤病之外，力帆可能还有更多的担心。

本地化战略黯然失色

面对俄罗斯的下跌，吉利表示将提高汽车零售价格，以减少卢布贬值的影响，同时加快主要出口市场的本地化生产，降低这些市场的外汇风险。

吉利公关总监杨学良在最近的中东出口启动仪式上表示：“我们不仅仅是为了盈利而在那里销售产品，我们肯定需要考虑长期。吉利的海外战略是从培养品牌的角度考虑长期

显然，吉利一直计划在海外投资建厂，进一步推进国际化战略。卢布当前贬值造成的损失h……

e让吉利在本土化战略上更加坚定。

一向强硬的俄罗斯在世界上没有多少盟友。近年来，外交的明显迹象是它对中国的友谊和重要性。两国之间的经贸往来持续增加，今年独立汽车公司在俄罗斯建厂的消息频频传出。

长城图拉州立工厂于8月奠基，投资32亿元，设计产能为15万辆。计划于2017年开工建设；奇瑞宣布，将于8月在俄罗斯“Derways”工厂开始组装生产，第一阶段月产能为1000辆，设计月产能为3000辆；8月，力帆股份有限公司宣布在俄罗斯卡卢加投资9亿多元建设工厂，生产和销售汽车。

尽管本地化策略有助于降低外汇风险，但卢布最初的下跌和俄罗斯的经济困难给俄罗斯独立汽车公司的前景蒙上了阴影。从11月在俄罗斯的销售数据可以看出，只有奇瑞和海马逆势增长，而其他国产品牌则呈现下滑趋势。比亚迪、一汽、纳智捷，甚至他们的汽车都没有售出。

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