明年将新增268万辆汽车产能 闲置超千万

据不完全统计，2015年，中国汽车企业计划新增产能268万辆，总产能3810万辆。然而，该行业预计2015年汽车销量仅为2640万辆。仅根据数据分析，大约1170万台产能将处于闲置状态。

数以百万计的闲置产能自然引发了中国汽车产能是否过剩的老问题。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，“不存在产能过剩”。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏辉认为，“汽车产能过剩是不可避免的。”计划产能与销售预期不匹配意味着压力将再次传递给经销商。冷静地分析汽车市场的发展方向，合理规划产能可能是解决方案。

2015年新增产能至少268万

根据车企公开披露的信息，2015年，包括上海大众、一汽大众、上海通用、海马、福特在内的至少十家车企将在中国建立新工厂，总产能将达到每年268万辆。其中，合资品牌占比70%，国产品牌占比30%。

上海大众位于长沙的新工厂总投资120.8亿元，一期产能30万辆，占地138万平方米，包括冲压车间、车身车间、喷漆车间、总装车间等。据媒体报道，该工厂预计将生产大众全新一代途安，全新途观、基于Crossblue概念车的中型SUV，以及斯柯达新一代晶锐、全新明锐等车型。如果市场需求强劲，上海大众可能会在2017年启动二期项目，长沙工厂建成后总产能将达到60万辆。

其他车企的新增产能约为上海通用汽车武汉工厂30万辆、海马汽车郑州工厂30万车、福特汽车杭州工厂25万辆、广州本田增城工厂24万辆、广汽丰田南沙区第三工厂22万辆、凯迪拉克上海工厂16万辆，广州广汽传祺工厂15万辆，华晨汽车重庆工厂10万辆。

2015年总产能预计将达到3810万辆

如果加上前述车企规划的新增产能，到2015年，整个汽车行业的产能可能达到3810万辆。由于很难将数据组织到包括所有汽车公司，因此这些数据只是一个估计。

据了解，上海大众和一汽大众2015年的产能计划分别约为220万辆和210万辆，总计超过430万辆。昌河汽车销售公司公关部总监王曙红曾对媒体表示，到2015年，昌河汽车将把产能提高到60万辆。通用汽车预计，到2015年底，其在中国的总产能将达到500万辆，微型生产将超过100万辆。

据媒体报道，江淮汽车2015年计划产能为150万辆，长城汽车为180万辆。上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，加上江淮和长城汽车，这12家汽车集团初步计划到2015年的产能约为3350万辆。如果再加上通用和昌河，2015年国内汽车产能将达到3810万辆。

1170万辆的计划产能与预期销量之差

与产能的大幅扩张相比，业内人士对2015年中国汽车销量的预测似乎要低得多。一些业内人士对国内汽车行业产能过剩的隐忧，源于他们对汽车需求的“悲观”判断。

全国乘用车市场信息联席会议预测，2015年汽车销量将增长10%。根据中国汽车协会此前预测的2014年国内汽车销量为2400万辆，2015年的总销量约为2640万辆。这个数字与国泰聚分析师的预测一致……

n、 世卫组织认为，2015年中国汽车销量将超过2500万辆。

粗略估计，2015年国内车企的计划产能与预期销量相差1170万辆。

也就是说，供需平衡将向需求侧倾斜，这决定了中国汽车行业将进入缓慢增长的正常状态。

产能过剩吗

国家监管部门也表现出了谨慎的态度。11月18日，国务院发布了《外商投资产业指导目录》修订草案，将汽车制造业列为限制外商投资的类别。业内人士将其解读为“监管部门对汽车生产行业过热表示警惕”。

对此，中国汽车协会秘书长董扬表示，“我不同意‘产能过剩’的说法。目前汽车公司的库存肯定很高，行业应该引起关注和警惕。”董扬进一步解释说，目前中国汽车行业的产能规划非常复杂，一些公司的库存很高，但一些合资汽车公司的产能仍然严重不足，这是市场竞争的结果。

事实上，一些经销商已经无法承受沉重的库存压力，正在抗议。

据外媒报道，在库存压力大的情况下，一些宝马经销商结成联盟，要求宝马总部降低2015年在中国的销售目标，并要求宝马向中国经销商额外支付60亿元的回扣。

其他媒体透露，北京现代在上海的渠道出现了集中撤资事件。同县店、强生店、东昌店、恒瑞店已陆续向厂家报备撤网。上述门店已停止向制造商收取新车，并已停止接受制造商的相关评估。目前，上述门店暂时处于过渡期。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，宝马经销商肯定会出现库存高的现象，并表示，“他们的生活并不轻松。宝马设定了很高的销售目标，但市场无法容纳他们，库存必然会相应增加。”

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏辉认为，经销商的高库存主要是由于汽车公司对整个行业形势的判断过于乐观，过于乐观将不可避免地导致汽车公司扩大生产，而那些无法出售的汽车也不能交到制造商手中。压力自然会转移到经销商身上。汽车的过度生产是不可避免的。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理严景辉也表达了类似的观点，“产能释放的速度快于市场需求的水平

也许苏慧的话正指出了问题的症结所在。车企对中国汽车市场盲目乐观，设定“不切实际”的销售目标，并积极扩大生产，导致经销商共同施压，造成1170万辆的差距。冷静分析汽车市场的趋势，合理规划产能和销售预期，可能是“安置”企业产能的方法。

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