2015年新能源汽车推广仍有大量政策出台

新能源汽车的推广效果与预期相去甚远。时间已经过去了一半，但完成的项目数量仍不到计划数量的五分之一，”中国电动汽车百人会会员、科技部电动汽车重大项目督导组组长王炳刚今天在北京表示。除了推广效果不佳外，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的选线也存在重大争议。

根据工业和信息化部发布的统计数据，2014年1月至11月，中国共生产5.67万辆新能源汽车。业内人士普遍认为，今年新能源汽车产量可达6万辆，与2013年的2万辆相比增长了三倍。然而，与政府的推广计划相比，显然还是太少了。

2013年9月，《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》显示，根据新能源汽车推进应用城市应用计划，2013-2015年，39个推广应用城市共推广新能源汽车33.6万辆。以此计算，计划时间已经过去一半，但促销量还不到计划金额的五分之一。

新能源汽车的推广方向也是一个极具争议的问题。目前，市场上有一种观点认为，由于充电设施不完善，大多数插电式混合动力汽车不使用电驱动，这不符合政府推广的初衷，因此不能有针对性地进行政策支持和补贴。

这种观点遭到了许多技术专家和制造商的反对。王炳刚反驳说，这种观点不合逻辑。插电式混合动力和纯电动都是应该推动的重要方向。“混合动力已经被搁置，插电式混合动力不能再被搁置了。这将损害行业的发展

此外，上海汽车集团乘用车技术中心副主任朱军指出，在三类新能源汽车中，由于电池技术和充电站设备的限制，燃料电池和纯电动汽车近年来不太可能实现商业化。目前，最有可能实现商业化的新能源汽车是插电式混合动力汽车。他还透露，上汽的插电式混合动力车型荣威550获得了良好的市场反响，今年的订单为2143辆。

2014年是新能源汽车优惠政策出台最为密集的一年，补贴政策和取消购置税等一系列积极影响。然而，对于汽车制造商来说，似乎有更多的政策需求。今天，东风日产、长安、特斯拉、上汽等制造商的相关人员都表示，新能源汽车销售最大的问题是充电设施的建设。政府的政策应考虑到住宅财产，以便他们能够更好地合作建设充电桩。

另一方面，汽车公司也对地方政府保护当地企业的行为感到不满。他们认为政府的政策应该更加统一和稳定。东风日产旗下启辰事业部销售总监表示：“中央政府出台政策后，地方政府应立即提供细则。如果给他们太多的选择空间，他们将无法实施促销，因为他们会保护当地企业。”。

此外，值得一提的是，一些城市特别推广了新能源汽车。上汽乘用车技术中心副主任朱军透露，上汽集团在新能源汽车电池系统的研发方面已投入20多亿元。“这笔钱不能用政府补贴来补偿，国资委已同意将其作为上汽集团作为国有企业支付的利润

据了解，从现在到2015年上半年，仍将有大量新能源汽车推广优惠政策出台，包括五部委的文件。

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