向“常态化”发展 2014召回次数创新高

截至2015年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》已颁布实施两年。数据显示，在刚刚过去的2014年，国家质量监督检验检疫总局实施了150多次汽车召回，累计召回约500万辆，创下召回次数新高。业内专家认为，国家质量监督检验检疫总局和汽车公司越来越重视产品质量，中国汽车召回正朝着“常态化”方向发展。

更严格的监管

据了解，上半年，国家质量监督检验检疫总局共实施召回44次，召回车辆总数超过114万辆。下半年，各家车企突然发力，召回次数超过百次，甚至一举超过了2012年全年。

分析人士认为，下半年召回数量的增加主要是由于国家质量监督检验检疫总局的监管更加严格。2014年10月，国家质量监督检验检疫总局针对一汽-大众速腾后桥纵臂断裂隐患，进行了多次用户访问、现场检查、缺陷技术分析和专家评估。首次采取了一系列措施来评估召回措施，并要求制造商进一步提交技术论证材料，这对其他车企起到了明确的警示作用。

独立汽车公司的概念转变

2014年实施召回的车企共涉及31个进口品牌、20个合资品牌和11个自主品牌。其中，凯迪拉克品牌召回次数最多，共涉及9次；

JEEP大切诺基有5次召回，成为2014年召回次数最多的车型。

事实上，汽车召回数量的增加并不一定意味着汽车产品质量的下降，而是汽车公司对产品质量问题的关注度的提高，表明了对消费者的责任。自主品牌概念的转变是比较明显的。2014年，共有11个自主品牌实施了召回，这是2011年、2012年和2013年的总和。尽管2014年召回中出现了多个自主品牌，但从害怕召回到积极召回，仍需要很长的过程。

较低的召回阈值

从所有车型的缺陷零件来看，安全气囊、燃油和制动系统等严重的安全问题仍然主导着2014年的召回。然而，令人欣慰的是，2014年一些车企的召回门槛降低是一个引人注目的成就。例如，宝马X5、别克凯越远光灯灯泡、凯迪拉克SRX加速滞后、中国进口克莱斯勒300S错误安装北美版调节按钮、进口现代Verax气缸盖漏油等问题都反映了一定的社会责任感。

因部件缺陷首次召回

2014年，高田安全气囊在国际汽车市场上的问题可谓引起轩然大波。从2014年国内召回情况可以看出，因安全气囊、燃气发生器等问题实施的召回数量不小，达到20次左右。据了解，由于汽车零部件的全球采购，未来此类“大规模发生”问题的概率将逐渐增加。

2014年，国家质量监督检验检疫总局发布了《缺陷汽车产品召回管理条例》实施征求意见稿，其中特别指出了一系列旨在解决零部件生产企业产品质量缺陷的措施。事实上，这些问题已经在2014年的召回中得到了解决，其中两次召回针对的是联合汽车电子有限公司（United Automotive Electronics Co.，Ltd.）生产的燃油泵法兰和回油管支架的质量缺陷，共涉及8家汽车公司和864817辆汽车。据信，这将成为汽车零部件制造商未来召回的前奏。

事实上，有很多品牌都存在此类故障问题，但很少有品牌因此召回。我相信，在国内汽车召回成为“常态化”之后，越来越多的汽车公司将召回视为反映企业文化和社会责任的一种方式。

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