库存超警戒线 车市高库存将延续至年中

在中国汽车市场增长缓慢的背景下，经销商库存高已成为贯穿去年下半年至年初的关键词之一。中国汽车流通协会秘书长肖正三最近表示，今年经销商的高库存状态可能会持续至少六个月。

中国汽车流通协会发布的去年12月汽车经销商库存情况显示，去年12月，汽车经销商库存预警指数为55.5%，较上月下降10.2%。不少经销商认为，12月库存压力较上月略有缓解，经营情况较上月有所好转。

尽管去年12月汽车经销商的库存预警指数比上月下降了10.2%，但仍高于预警水平。从去年6月到11月，汽车经销商的库存连续增长了六倍。去年6月，汽车经销商的库存大幅增加，前11个月有6个月的库存系数超过1.5，与上年相比大幅增加。

业内人士认为，车企一味依赖经销商让自己的生活更加艰难，目前处于亏损状态的经销商比例已从去年年初的30%上升到70%左右。

北京商报记者在走访汽车市场时发现，多家汽车经销商仍有大量库存等待消化。一位经销商负责人坦言：“去年年初，经销商因为完成了销售任务，正在减少折扣金额，或者干脆取消折扣。今年店里的车太多了。去年的库存已经过渡到今年。为了收回资金，我们只能继续保持大幅折扣，尽快消化库存。”对此，肖正三认为，去库存可能成为今年上半年的新常态。

据报道，汽车经销商库存高企的原因是，当前中国汽车消费增速已进入缓慢增长期，各家车企市场预估不足，仍在努力提高产能，导致大量库存转移到经销商手中。

有关专家表示，跨国车企并没有认真对待中国汽车消费市场增速放缓的问题。同时，为了追求高利润，他们继续向中国进口大量进口汽车，导致进口汽车经销商的利润达到冰点，甚至出现亏本卖车的现象。

针对汽车经销商库存高的情况，中国汽车流通协会日前向工业和信息化部、商务部提交了关于汽车流通经销商库存高造成大规模损失的报告。报告建议，车企和经销商应充分协商，达成合理的库存共识，同时对制造商和经销商之间的不平等关系进行干预和调整。

与此同时，《困难劳动力汽车销售管理办法》预计也将于今年正式出台。征求意见稿明确规定，生产企业不得在经营活动中对经销商采取行动，包括制定汽车、汽车零部件商品和服务的最低销售价格；汽车及汽车配件商品和服务的固定转售价格；八种行为包括强行捆绑未售出的汽车、汽车零部件和用品。这些规定无疑将规范制造商的行为。

业内人士认为，分销商的高库存状况源于分销商必须获得制造商授权，这使他们处于明显的不利地位。《办法》被认为是分销商的救命稻草，但如果不取消制造商授权的销售方式，《办法》只会为分销商增加与制造商竞争的筹码。

标签：北京发现

汽车资讯热门资讯