工信部对三项电动汽车行业标准征集意见

1月19日，工信部就《电动汽车IGBT模块环境测试要求与方法》等233项行业标准和10个国家标准计划项目公开征求意见。电动汽车行业标准有三个，分别是《电动汽车IGBT模块环境测试要求和测试方法》、《电动汽车驱动电机系统噪声测量方法和限值》、《电动车充电耦合系统电磁兼容性要求和测试方法》。

标准集成加速

值得注意的是，将统一三项电动汽车行业标准，即《电动汽车IGBT模块环境试验要求和试验方法》、《电动汽车驱动电机系统噪声测量方法和限值》和《电动汽车充电耦合系统电磁兼容要求和试验方法》。

标准是规范工业发展的基础。据工业和信息化部消息人士透露，近年来，该部门组织行业企业加大投入，积极推动电动汽车标准的制定和体系建设。截至目前，我国已发布75项电动汽车标准，建立了较为完善的电动汽车标准体系，包括28项整车及其基础通用标准、21项动力电池及关键组件标准、26项充电设施标准，涵盖了电动汽车发展所需的方方面面。如果充电接口国家标准已经发布并在全国范围内实施，电动汽车可以在任何充电站充电。

市场人士指出，随着电动汽车行业的快速发展，标准化步伐正在加快。目前，相关监管部门正在制定和修订的标准有77项，其中修订标准有16项。根据电池循环寿命标准，以前要求充放电500次后，电池衰减不应超过20%，但现在该指标已提高到10%。通过标准指导，促进电池性能的不断提高，努力实现与整车相同的电池寿命。随着标准体系的不断完善和产品性能的不断提高，将大大缓解消费者使用新能源汽车的后顾之忧。

激活缩放效果

标准化工作的目的首先是规范市场，这意味着市场准入和市场管理需要标准。其次，规范工业化，以提高产品质量，降低产品成本，并带来规模经济。”全国汽车标准化技术委员会电动汽车技术委员会主任委员吴志新表示。

在产业链源头掌握标准体系的话语权，无疑对后续布局极为有利。随着宝马、日产和特斯拉等许多知名外国汽车企业进入中国市场，外国汽车企业打算采用自己的标准，其中美国特斯拉声称将在京沪高速公路沿线建设其超级充电站。

随着生产和准入标准的逐步统一，新能源汽车行业的规模效应有望显现。此前，2014年11月，国家发展改革委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》的通知。根据《通知》，新成立的独立法人纯电动乘用车企业必须具备至少3年纯电动乘客车研发基础，掌握控制系统、动力电池系统、整车集成、整车轻量化等方面的核心技术和相应的实验验证能力；要具备整车试制能力，对电动乘用车的电池、电机、电控系统等核心部件有不低于5年或10万公里的保修承诺，并有完善的销售和售后体系。

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