整体销量增幅较低 日系品牌销量目标落空

2014年，日系汽车品牌在中国实现了一定的销量增长，但整体增速仍相对较低，大部分品牌未能实现年度销量目标。

有限公司（Toyota Motor Investment Co.，Ltd.）最近发布的一份报告显示，2014年，其在中国市场的销售额达到103.24万辆，同比增长12.5%。这是丰田在中国的年销售额首次超过万辆大关。

除丰田外，日产2014年在华销量122.2万辆，同比增长0.5%；本田拥有78.8万辆汽车，同比增长4.1%；铃木拥有26.8万辆，以14.2%的增长率位居日系第一；马自达在中国的销量为21.1万辆，同比增长13%。

据中国汽车工业协会统计，2014年日本汽车在中国的总销量为309.52万辆，同比仅增长5.61%。这一增速远远落后于德国、法国、韩国和美国车企，甚至低于同期乘用车市场9.89%的整体增速。受此影响，2014年，日本汽车在国内乘用车市场的份额降至15.71%，较去年同期的16.35%下降了0.64个百分点。

日本的主要车型都很弱

2014年，丰田110万辆的年销售目标相差6.8万辆，目标完成率为93.8%；日产2014年的销售目标为127万辆，目标完成率为96.2%；本田2014年的原销量目标为80万辆，但实际销量落后目标1.2万辆，目标完成率为98.5%；铃木的销售目标是3.2万辆，而30万辆的目标完成率为89.3%；马自达22万辆的销售目标还有9000辆，目标完成率为95.9%。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再顺告诉记者，日系车现状的原因很复杂，既有市场波动的影响，也有竞争加剧和主要销售车型疲软的影响。

以丰田为例，据全国乘用车市场信息发布会统计，丰田在中国最畅销的车型主要是一汽丰田旗下的卡罗拉和卡罗拉，以及广汽丰田旗下凯美瑞。2014年，卡罗拉的销量大幅下降42%，至8.58万辆，而凯美瑞的销量下降15.4%，至15.03万辆。只有卡罗拉在改进车型的推动下保持了17.1%的增长。

在本田方面，东风本田的主要销售车型CR-V在2014年销量为16.87万辆，同比下降11.5%。因此，东风本田在2014年的销量下降了4.1%；

2014年，广汽本田的主要销售车型雅阁的销量下降了8.8%，至10.84万辆。

此外，Mazda 6的销量下降了34%，至6.16万辆，这导致一汽马自达2014年的销量下降12.4%。

竞争的加剧和市场需求的变化是日本主销车型疲软的重要原因。此外，2014年国内轿车市场的销售增长率仅为3.1%，该市场的低迷也给日系车带来了一些压力。

此外，在日本汽车更集中的A级汽车市场，来自韩国、法国和德国品牌等汽车公司的竞争压力正在加剧。记者了解到，2014年，仅新爱丽舍的销量增长就达到了75.1%。北京现代旗下的兰登增长了22.3%，达到25.23万辆，雷诺增长了18.8%，达到23.6万辆，进一步侵蚀了日系车在A级车市场的市场份额。

日本产品调整将加速

据中国汽车协会统计，2014年市场上SUV销量同比增长36.4%，这引发了许多车企集中布局。

在SUV领域，日本品牌并没有做太多的工作。日本品牌在2014年推出的新款SUV车型只有本田宾智和XR-V，它们在去年年底才推出，尚未形成强大的销售支持。数据显示，去年，宾智的销量为22500辆，而XR-V的销量为526辆。

日产在2014年并没有推出多少新车型。在SUV领域，尽管新奇骏取得了一定的增长，但小科却出现了29.8%的下滑，销量仅为8.74万辆。

日本品牌对中国市场的反应缓慢，导致整体市场份额下降，”中国汽车工业协会副秘书长崔东树此前告诉记者，日本车企并没有根据市场变化做出快速的战略调整。

此外，日本品牌在本地化生产方面也相对保守。据媒体报道，马自达车型的变速器全部在日本本土生产，目前产能为114万台。2013年，马自达的全球销量约为120万辆，变速箱的产能已经处于供过于求的状态。向中国进口变速箱的配额相对较低，这导致马自达在中国的许多订单无法交付。

马自达中国市场支持部负责人和川上人对记者表示：“马自达目前没有在中国生产变速箱的计划

业内人士认为，随着国内汽车销量增长的整体放缓，日系品牌想要在2015年重回高增长，急需调整产品和营销策略。

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