交通委李晓松谈专车资格准入:暂无时间表

昨天上午，北京市政协委员、市交通委副主任李晓松在一次小组会议上讨论了专车准入问题。她认为，客运行业承担的安全风险不能由个人承担，进入客运行业，“特种车辆”必须符合行业标准，登记车辆、驾驶员驾驶经验等信息，为乘客提供最基本的安全保障。

昨天，北京市交通委相关负责人也表示，许多“专车”不在纳税范围内，这破坏了市场公平。各部门对“特种车辆”的准入缺乏共识，这意味着“特种车”的准入没有时间表。

李晓松表示，客运行业禁止私人经营主要是出于安全风险。一旦发生事故，个人经济资源可能无法承受。许多日本出租车司机都超过45岁，录取要求之一是司机必须结婚生子，因为这些人会有更大的社会责任感。

李晓松认为，私家车的服务模式、水平和质量是当前标准化出租车必须学习的。将互联网引入传统客运行业也是一个不可阻挡的趋势。但进入该系统应符合其最低安全标准。运营前需要登记，私家车不能随意载客。一旦发生事故，谁来承担责任是最大的问题。

她认为，准入条件主要包括两个方面：一是交通工具和车辆条件是否符合标准；

二是驾驶员的资质和经验，以及与车辆使用建立相应的机制。

目前，提供“专车”服务的网络公司既有技术，也有资金。然而，进入运输行业，必须了解其特点和要求，首先满足乘客最基本的安全保障。

昨天，北京市交通委相关负责人也表示，许多“专车”不在纳税范围内，这破坏了市场公平。对于“专车”的改革，各部门仍然没有达成共识。

集中

66000元够房租吗？

在这次政协会议上，一些委员提出，北京的人口从1000万增加到2000万，但出租车数量仍保持在6.6万辆。供不应求吗。

对此，李晓松认为，城市交通量的负担需要更多地依赖公共交通。目前，北京出租车在交通量中的份额占整个城市交通量的7%，而在国外，基本上是4%到5%。出租车数量不会继续增加，这不仅是因为道路资源短缺，也是因为节能减排的要求。

大中城市应将公交车、地铁等公共交通的出行需求与汽车等私人交通相匹配。出租车既有公共特性，也有私人特性，是两者的补充。它们决不能成为主体。

她认为，私家车的出现对传统出租车行业是一种刺激。普通出租车不能遵守规则。通过电话预订是一种节能减排、减少怠速驾驶、减少驾驶员疲劳的好方法。在互联网的帮助下，可以实现供需之间的最佳匹配。将在线订车技术引入交通行业是必要的，也是标准化的，但这需要一个过程。

有什么新方法可以解决拥堵问题吗？

交通拥堵是本届中国人民协商会议的热门话题，多位委员提交了相关提案。李晓松介绍，目前，北京市已制定相关规定，实行单双号和路段管控，经济手段使用有限。

李晓松认为，造成交通拥堵的一个重要原因是市民没有意识到自己的责任，需求没有减少。一些家庭为了应付交通限制而买了两辆车。为了应对这种情况，经济手段可能会发挥作用。香港、伦敦和新加坡等交通拥堵严重的城市主要依靠经济手段。自香港开始购车以来，购买税和年度牌照税一直很高。从今年开始，购置税和年费增加了15%，违规停车罚款增加了40%，计价器费用增加了40%。伦敦从2003年开始征收拥堵费，近年来已从5英镑增加到20英镑。

拥堵费是一种经济手段，至于北京是否以及何时会采取拥堵费，还需要进一步征求意见。她认为，应该通过法律、行政、经济和技术措施相结合来制定综合处方，以有效地“治疗堵塞”。

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