2月9日 上海自贸区平行进口车交易启动

上海自贸区消息人士向记者透露，2月9日，自贸区汽车平行进口即将开始试运行。平行进口汽车交易合法化的临近最初对平行进口汽车经销商有利，但随着通过授权渠道进口汽车的价格下降，前者也开始感受到越来越大的压力。

在获得商务部批准在上海自贸区销售平行进口汽车的计划三个月后，这项业务终于得以实施。

事实上，早在上海自贸区开放平行进口汽车业务的消息传出之时，许多消费者就对进口汽车降价抱有预期，有些甚至推迟了购车计划。

在消费者期待平行进口汽车政策放松的同时，一些汽车制造商的积极性正在下降。一位西南地区的“小贸易”汽车经销商最近告诉记者，尽管去年业务量有所增加，但获得的利润非但没有增加，反而减少了。主要原因是中型车的价格大幅下降，而小型贸易车只能相应降价。据了解，平行进口汽车的市场价格通常比同品牌、同型号的中标汽车低15%~30%左右。

如今，尽管政策即将实施，但根据上海自贸区今年1月发布的相关规定，平行进口汽车经销商的标准与进口汽车经销商基本相当。加盟商不仅需要满足乘用车的油耗限制，还需要承担相应的汽车保修、汽车召回等责任。

条例中的一些规定增加了经销商的经营风险，也增加了企业的经营成本。如果我们失去了价格和成本优势，平行进口汽车的优势是什么？一位来自上海一家大型经销商集团的人士告诉记者。

据记者了解，符合进入自贸区标准的经销商，目前大多处于“原地踏步”的状态。上海外高桥汽车交易中心相关负责人李琦（微博）向记者介绍，目前加盟经销商只有十家左右。

招商引资工作进展缓慢

1月7日，上海市商务委员会官网发布《关于在中国自贸试验区开展平行进口汽车试点的通知》，正式启动上海自贸试验区时平行进口汽车的试点。

《通知》首次明确了申请开展平行进口汽车试点业务的企业的资质要求，包括“从事汽车销售业务5年以上”、“上一财政年度汽车销售额超过4亿元”、，以及“拥有适合业务规模的维护、服务和部件供应网络和设施”。

目前，我们的投资情况并不理想，只有大约十家公司。自由贸易区的准入门槛很高，符合这一要求的汽车经销商不多，尝试这样做的人更少，”李琦说。

此前，我们希望利用这个平台聚集外高桥交易市场现有的数十家平行进口汽车经销商，进行标准化运营。然而，在这些规定出台后，几乎所有这些商家都无法参与，”李琦进一步告诉记者。

此前，有一种行业观点认为，这些既定条件对强大的汽车经销商更有利。例如，《通知》在销售方面规定，“上一财政年度汽车销售收入超过4亿元人民币”。按照每辆车10万元的市场平均价格计算，4亿元相当于每年4000辆左右的销售收入，这对一些经销商或经销商集团来说并不困难。此外，从事汽车销售5年以上的经销商也应具备相应的售后服务能力。

上海一家大型汽车经销商集团的相关负责人肖峰向记者明确表示，不会进入。

广汇汽车、永达汽车等经销商集团目前也持观望态度。

如果我们想进入，我们需要对风险和利润等各个方面做出进一步的预测……

广汇汽车的一位相关人士告诉记者。

由于招商过程缓慢，外高桥汽车交易市场最初选择利用外高桥交易市场现有的部分资源，通过自贸区内的第三方公共服务平台提供相应服务。

如果我们总是讨论这些商家是否遵守规定，以及他们是否可以进行试点，那么这项业务将永远无法启动。只有当企业定位后，才能通过市场需求获得反馈，”李琦说。

售后责任相当于“总代理”

对于经销商群体普遍存在的观望心理，肖峰向记者解释说，虽然经销商群体在硬件等方面可以满足上海自贸区的试点条件，但自贸区在责任要求方面并没有为汽车经销商提供特殊的优惠政策，所设定的要求“与传统进口汽车经销商几乎相同”。

《通知》第6条规定：“自贸试验区试点企业及其注册汽车经销商负责平行进口汽车产品的质量追溯，并依法履行产品召回、质量保证、售后服务、汽车三包、平均油耗核算等义务。

这项规定似乎将平行进口汽车经销商提升到了与宝马中国和梅赛德斯-奔驰中国等贸易公司的水平，但就规模和财务实力而言，设定同等要求有些不合适。肖峰向记者分析，虽然平行进口汽车经销商应该在售后服务方面为消费者提供标准化服务，但汽车召回是不合适的。汽车制造商的独立责任，如三包，不可避免地会增加他们的运营负担。

然而，北京的亚运村交易市场通过引入保险公司率先解决了“三包”问题。据北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理严景辉介绍，由于这一过程正在进行，很难估计汽车经销商的运营成本会增加多少。

中国进口汽车贸易有限公司有限公司市场部经理王村认为，平行进口汽车的核心优势之一是价格低于传统的中国标准汽车。如果未来对平行进口汽车销售企业的要求与中国标准汽车制造商的要求相当，势必会削弱前者的风险控制能力，增加运营成本；

另一方面，目前传统进口汽车的降价已经成为常态。如果平行进口汽车的价格优势不明显，其竞争力将大大削弱。

此外，严景辉向记者指出，业内此前曾希望上海自贸区能够在政策上有所突破。然而，根据目前公布的规定，《汽车销售管理办法》中对美国汽车可能受到的限制并没有明确的解释。据了解，目前，在平行进口车的业务构成中，美国标准车的比例约为40%。

有观点认为，在上海自贸区试点平行进口汽车贸易，反映了国家对打破汽车流通垄断的追求。然而，对于使用周期长的产品来说，如何为平行进口汽车建立全面的售后服务，成为其快速发展的关键。

王存认为，从目前平行进口汽车业务的规定来看，现有政策并没有太大突破。在上海自贸区平行进口业务规定中，没有提及对平行进口商的额外支持政策，而是与传统进口汽车经销商给予同等待遇。因此，未来自由贸易试验区的窗口效应可能会受到限制。

对此，李琦也对记者表示，“既然是试点，就应该允许试错。在要求经销商承担责任的同时，也应该把‘机会之窗’打开得更大。”

据中国汽车流通协会统计，2013年，约有8.3万辆平行进口汽车进入中国，占国内进口汽车总数的8%。如果未来上海自贸区平行进口汽车的管理经验在全国范围内实施，承担售后责任和运营风险的能力也将成为考虑汽车制造商投资的重要课题。

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