颠覆物流 超200款App抢滩公路货运市场

在中国，公路货运占所有运输的80%。根据物流行业媒体最近发布的数据，中国每年的道路运输成本约为4万亿元，拥有超过100万的货主和物流公司，以及3000万的司机。然而，如此巨大的市场，由于信息不对称和分层分包等问题，导致物流成本长期居高不下。根据中国物流与采购联合会发布的数据，近年来，中国物流总费用占GDP的比例一直保持在18%左右。这一比例比美国、日本和德国高出约9.5个百分点，比全球平均水平高出约6.5个百分点。

从黑板到移动应用程序

中国医药集团医药物流有限公司有限公司运输业务部副总经理韩雪峰表示，为了降低物流成本，有必要整合货运资源，提高物流行业的信息化水平。

物流沙龙创始人潘永刚向记者介绍，货运行业最原始的信息化体现在小黑板上。最初，全国各地的物流园区和卡车停车场都有许多小黑板，托运人在那里写下他们的运输信息和联系方式。然后，司机们会聚集在一起查看他们感兴趣的信息，并联系托运人。后来，随着互联网的普及，一些人试图将小黑板模式转移到互联网上。智能手机出现后，手机应用程序模式开始出现。

韩雪峰表示，货运应用从2013年底开始进入公众视线，2014年是发展最疯狂的一年。

据了解，目前市场上货运应用程序的主要功能是利用移动互联网为货主和司机之间的信息交流搭建桥梁。该平台汇集了大量的货主和车主资源。货主和车主可以通过平台随时发布或找到合适的货物和车辆来源信息，并通过软件的GPS系统确定卡车的位置。

曹草物流网负责人、融宇实业集团董事长王光宏向记者介绍，他以前主要在能源行业工作。2010年，他看到了物流信息化的前景，创立了草草物流网。去年，该团队还开发了草草物流应用程序。我们的应用程序为货主和司机提供免费信息，但我们也提供直升机救援等特殊服务。要享受这些特殊服务，我们必须成为我们的会员，会员需要支付一定的会员费。我们的行业和模式非常有前景。按照100元的会员费计算，大约60元是一项成本。会员的年费是300元。如果有200万至300万会员，则有数十亿的利润率。除了盈利能力外，我们希望通过企业的努力和国家的支持，在未来三到五年内将物流成本降低约GDP的1%到1.5%

交通管理软件开发商OTMS联合创始人段岩表示，中国的物流行业往往是层层转包，涉及多方，容易导致信息不对称和信息流动率低。例如，货主很难看到货物和司机的具体情况。我们已经开发了一个oTMS系统和两个应用程序。oTMS系统由货主或物流公司使用，两个应用程序用户是司机和收货人。通过这种方法，各方可以共享货物和异常情况的实时信息，确保交货和收货时间，同时减少不必要的重复沟通。

平台之战

据不完全统计，目前市场上至少有200款货运应用。潘永刚表示，货运应用行业的趋势与电子商务的发展密切相关。大家都看到了，互联网已经颠覆了零售业，可以肯定的是，它也将在未来颠覆物流业。因此，传统物流企业开始积极布局，加快云系统建设和应用程序开发，希望在这波浪潮中抓住机遇。在资本的推动下，滴滴、快的等出租车行业的应用软件取得了巨大成功，也刺激了互联网物流的发展……

tforms和货运应用程序。现在，越来越多的资本进入这个领域，让每个人都有可能“为一个产品获得数千万的融资”。“黑鸡变凤凰”的不断发生，也在刺激着每个人的神经。

近几个月来，货运软件获得了大量资金。据媒体报道，oTMS在去年年底宣布将获得经纬领投的600万美元a轮融资。今年1月，当地的快递和叫车软件“货拉拉”获得了1000万美元的a轮融资。1月中旬，云鸟快递刚刚获得经纬中国、金沙江和盛大资本1000万美元的a轮融资。

潘永刚向记者介绍，现在有好几批人在物流APP上工作。其中一组来自传统物流公司。这些人从事物流工作多年，相信应用程序可以改变市场格局，因此开始进入这一领域；

还有一群人曾经在物流信息系统或GPS定位系统工作。他们具有信息化的优势，一直为物流企业服务，感觉自己懂物流。第三类是纯粹的互联网派系。这群人最初并不做物流，大多数创始人都是从互联网公司跳出来的。这些人有一个更直接的想法，认为如果我开发一种产品，让更多的司机安装自己的应用程序，并获得相对较高的市场份额，我肯定会找到实现盈利的方法。在过去的几年里，每个人都专注于搭建平台，下一步肯定是一场平台大战。无论这三个平台中的哪一派，都需要经过市场的检验

“杂七杂八”是韩雪峰对当前货运应用市场的第一印象。我自己的手机上安装了40多个应用程序，信息每天都在满天飞。为了吸引用户，许多应用程序推出了非常诱人的活动，例如与运营商合作提供安装了系统的免费手机、安装了系统以实现交易频率的加油卡，以及提供现金的各种营销方式。这种现象类似于滴滴和快的价格战，都是为了抢夺用户

在这段时间里，每次出去开会，我都会发现新的应用公司和新的模式正在涌现。一些去年刚刚起步的公司现在已经走到了尽头，但对于这个行业来说，棋子和炮灰是有用的。至少他们已经为货运应用程序的开发总结了经验，”韩雪峰说。

市场发展需要监管机制

尽管市场如此火爆，对资本的热情也很高，但在货运应用领域，还没有像滴滴、快的等打车软件这样市场占有率高的公司。在潘永刚看来，这与货运行业的特点有关。出租车是一个由政府控制的行业，通过车牌制度得以巩固。市场结构非常稳定，其过程很短，而且非常规范。因此，一种新的模式出现了，它可以迅速扰乱和抢占市场。相比之下，物流业的市场格局非常分散，范围也很广。此外，整个流程相对较长，流程的标准化程度不够。此外，传统物流企业的信息化水平很低。对于这样一个大的行业来说，app的发展需要很长的培育周期。

此外，信息的安全性也是货运app无法获得托运人和司机更多认可的原因。例如，车主在上班时通过应用程序被，托运人通过软件找到司机将货物运走等事件在该行业一再发生。老何是河北的一名卡车司机，从事运输工作十多年，总是通过熟悉的物流中介或代理公司寻找货物。当他看到一些年轻的司机在使用这个应用程序时，他非常担心。如果我被或逃跑了，我该怎么办？这不仅仅是为了好玩，这仍然是一种熟悉的放心方式

在潘永刚看来，原来物流园区的小黑板和现在的app一样，是用来传递信息的。不能因为你在小黑板上看到的信息的真实性有问题，就认为这是物流园的错。应用程序是一个提供信息的接口，但价格、交货地点等由司机和发货人协商。目前，大多数应用程序平台尚未参与物流和运输交易流程。如果他们进入交易过程，他们将不可避免地承担相应的义务。

王光宏表示，安全问题实际上是信用问题。一名乘客用滴滴打车，叫了一辆车，一名司机接了订单。然而，司机花了四五分钟才过来。这名乘客在等他的时候碰巧遇到了一辆空车，所以他可能会直接上车。这是使用出租车应用程序时常见的问题，货运应用程序也是如此。这种信用问题无法完全消除，只能从制度上加以限制。如果司机和他们的车在我们的平台上安全运行了很长一段时间，或者在保险公司购买了诚信保险，我们的应用程序平台将主要推广这辆车，并在上面加上星号，类似于淘宝上的评级。

在韩雪峰看来，任何一个行业都经历了起步、发展和……的过程……

疯狂必须有规律。由于道路运输距离远，货物价值高，国家和企业必须重视该应用程序的信息安全问题。

未来，市场集中度肯定会提高，平台也会精细化。在不同的物流细分类别中会有相应的平台，但没有一个平台能够统一世界。如果一家公司能够获得10-20%的市场份额，那么它就已经是一家巨头了。“潘永刚预测，大约五年后，市场将开始出现迹象，一些公司可能会从竞争中脱颖而出，但在货运应用领域，基本上不可能由一个家族占据主导地位。

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