十二五规划收官年车企产能或过剩超千万

一年的计划是在春天，许多汽车公司已经提前计划了今年的目标。

今年标志着东风汽车公司与标致雪铁龙集团的中期业务“5A”计划（2010-2015年）和三年倍增计划的合资企业的结束，东风汽车公司今年的目标销量为80万辆。从本月2日开始，东风汽车除了生产标致和雪铁龙品牌产品外，还增加了自主品牌风神。2日，东风雪铁龙总经理邱贤东在接受记者采访时表示，“我们的产能比较紧张，但我们之前已经计划好了。通过调整，东风雪雪铁龙今年生产80万辆应该没有问题。”

目前，神龙汽车的三家工厂总产能为60万辆，有些工厂已经产能过剩。为缓解产能短缺，投资高达123亿元的神龙汽车第四工厂于去年10月开工建设，计划于2016年投产，增加产能36万辆。

今年是“十二五”规划的最后一年，各大汽车集团必须提交这一阶段的业绩报告。不仅东风雪铁龙在增产，大众、通用、本田、日产等跨国车企也在加快在中国市场的产能布局。与此同时，国内自主品牌也在加快扩产步伐。随着中国汽车市场的增长速度逐渐放缓，产能过剩的矛盾可能会进一步加剧。

泰博英思（有限公司汽车行业主管孙慕子在最近接受记者采访时表示，汽车行业在2009年和2010年出现产能过剩，但迅速增长的市场很快消化了这一现象。目前产能过剩的情况与以前的情况有很大不同。目前的市场增长速度低于产能扩张速度，汽车行业已经面临着汽车公司产能利用率和营业利润下降等现象。预计这种情况将持续到2016年。我认为今年汽车市场的增长率不会超过5%，当合资企业和独立汽车公司增加产能时，汽车行业今年将产生显著的马太效应。强者愈强，弱者愈弱。产能利用率将两极分化

中国汽车流通协会会长沈进军昨日在接受记者采访时也提到，自2012年以来，汽车行业已经从卖方市场转向买方市场。到2014年，这一特点已经非常明显。由于供应过剩，汽车价格严重倒挂，大量汽车经销商遭受损失。今年，过剩产能释放与市场需求疲软之间的矛盾加剧。目前，仍有一些制造商的有效产能不足，但也有许多汽车制造商盲目扩张。面对市场变化，这需要汽车制造商和经销商的共同努力

闲置产能或高达1000万辆

2015年，多家汽车公司将迎来新的产能释放。

大众汽车被牢牢定位为中国市场的销售冠军，今年将增加其在中国的两家合资企业的产能。其中，上海大众汽车目前的年产能为177万辆。根据计划，其位于长沙的工厂可能于今年开始生产。按照工厂30万辆的设计产能，投产后，上海大众的产能将超过200万辆。一汽-大众佛山工厂二期工程于去年开工，计划于今年7月1日完工。届时，佛山工厂的产能将翻一番，达到60万辆，一汽-大众（包括即将建成的）产能也将超过200万辆。

通用汽车也在加快产能布局，根据计划，今年其在中国的产能将增长30%，达到500万辆。随着上海通用和上汽通用五菱加速扩产，中国产能紧张的现状也将得到缓解。去年……

烟台等工厂的生产利用率甚至超过了100%。

本田和日产等日本汽车公司都提高了产能。总投资35亿元的广汽本田第三工厂将于今年投产。最初的年产能为12万辆，加上广汽本田黄埔和增城工厂现有的48万辆产能，今年的产能将达到60万辆，未来将达到72万辆。广汽本田内部人士透露，由于四款新车密集上市，导致产能不足，该公司去年的销量出现下滑。今年，随着新工厂的投产，预计销售额将保持一定的增长。

此外，北京现代、广汽菲亚特等公司正在建设新工厂以扩大产能。与此同时，长安、长城、比亚迪等自主品牌近年来一直在加快产能布局。

车企一般会提前3-5年做好产能布局规划。据2010年媒体报道，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、江淮、长城汽车等12家汽车集团2009年销量为1243.83万辆，占当年中国汽车总销量的90%以上。据估计，到2015年，即“十二五”规划的最后一年，这12家汽车集团的产能初步规划约为3250万辆。

此外，加上近两年各大汽车公司公布的产能建设计划的积累，业内人士分析称，今年中国汽车产能可能达到4000万辆。业内普遍认为，今年中国汽车的销量增长了约7%，达到约2500万辆，这意味着可能有数百万辆产能闲置。

由于车企的产能规划是基于几年前的市场判断，产能布局与市场需求之间可能不可避免地存在偏差。例如，2010年，国内汽车销量为1806.19万辆，同比增长32.37%，而2014年，中国汽车销量为2349.19万辆。同比增长放缓至6.86%。因此，车企激进的扩张计划也突显了产能过剩的问题。

IHS Automotive的分析显示，中国汽车行业的产能利用率将从2010年的91%下降到2015年的68%，外国品牌的产能利用度将保持在85%左右，高于平均水平。相比之下，国产品牌面临着更大的产能过剩压力。在银河证券调查的19个自有品牌中，有15个品牌的产能利用率低于50%，有些公司甚至产能利用率不足10%。本报记者查阅了多家自主品牌厂商此前发布的2015年产能计划和今年销售计划，发现长城汽车2015年计划产能为180万辆，预计销量为85万辆，产能利用率为47%。吉利、奇瑞等自主品牌的产能利用率低于长城汽车，而部分中小型自主品牌产能利用率更低。汽车行业分析师孙木子认为，随着今年竞争加剧，大型车企的情况相对较好，但不排除会有一些中小企业倒闭。

国家信息中心信息资源司司长徐长明近日在接受媒体采访时表示，汽车行业供需矛盾日益突出，结构性矛盾比总量矛盾更加突出，自主品牌汽车企业产能扩张速度较快，总产能与需求之间的矛盾十分突出。合资品牌更好，产能和销量之间的矛盾也没有那么明显。

应对产能过剩

大众、通用和福特等跨国汽车公司通过品牌优势和技术创新，在中国抢占了更多细分市场，不断消化产能，销量迅速增长。

跨国车企在产能布局和市场风险方面也有经验……

预防。丰田已经连续三年获得全球销量冠军，但其在全球的扩张速度有所放缓。在提出三年的扩张冻结期后，该公司将2015年全球销量目标下调了1%，至1015万辆。即使在中国这个世界上最大的汽车市场，丰田在规划产能和销量时也非常谨慎。丰田去年在中国的销量为103万辆，同比增长12.5%，而丰田今年在中国的销售目标为110万辆，预计增长率为6.8%。其中，在过去四年未能实现年度销售目标后，一汽丰田将2015年计划销售目标定为61万辆，以缓解经销商库存压力，与去年的10%相比，同比仅增长4%。

近日，外媒报道称，丰田将结束其停止建造装配厂的三年扩张冻结期，并计划在中国和墨西哥分别开设两个新的装配厂。丰田中国发言人牛宇当时在接受本报记者采访时回应称，丰田仍然主张在充分利用现有设备的同时不断提高生产效率。目前没有在中国开设两家新装配厂的计划，丰田目前在中国的产能为101万辆，可以灵活调整以支持今年的销售计划。

然而，面对近年来迅速增长的中国汽车市场，很少有车企能像丰田那样冷静，抵制住诱惑。尤其是对于国产品牌来说，由于市场预测乐观而盲目扩张的情况普遍严重。然而，随着市场需求放缓，自去年以来，国产品牌整体处于低迷状态。

2日，东风汽车公司副总经理刘卫东告诉记者，他个人对汽车市场的增长速度感到悲观。他认为，今年或明年中国汽车市场的增长率将降至3%，甚至会出现过去两年中国汽车市场增长的转折点。中国汽车行业即将饱和，在这种情况下，国产品牌可能面临更大的压力。

目前，东风汽车公司正在加快产业转型升级，并通过旗下合资车企加快自主推进。尽管合资公司神龙汽车的产能相对紧张，但东风汽车公司仍与神龙汽车合作开发生产自主品牌东风风神。同时，神龙汽车已派出70多名管理人员参与公司新建新能源工厂的管理。神龙汽车的标致2008车型也将出现在东风乘用车公司新工厂的生产线上，加快提升东风乘用车的生产水平。

今天的竞争已经不是一家工厂和另一家工厂之间的竞争，而是演变成一个集团和另一个集团之间的竞争、一个联盟和另一联盟之间的竞争。刘卫东认为，高度自主和协同是化解产能过剩的有效途径。在欧洲，许多跨国集团已经实现了跨平台生产线，如标致、雪铁龙、菲亚特、雷诺等14个品牌的车型在同一条生产线上。然而，目前中国跨品牌、跨平台的供应生产线相对较少，这正是东风近年来一直在努力做到的。主要是因为东风是一家相对谨慎的公司，它一直在提醒我们，中国汽车行业很快就会出现产能过剩需要谨慎。近年来，我们非常重视产业合作，尤其是富士康在手机行业，这给了我们很大的启发。汽车行业能否遵循这种模式很难，尤其是在数据管理、质量体系管理、供应商体系管理、物流管理等方面。然而，我们仍在努力做到这一点。根据中国目前的产业政策，跨工厂生产存在政策障碍，但工信部更支持我们。从短期来看，这将在一定程度上解决中国工业汽车行业产能过剩的问题。从长远来看，中国汽车工业必须走这条路。未来的工厂将更多地按平台划分，模块化和运营成本最低，质量控制最好

沈进军认为，产能过剩可以有一些解决方案。随着买家的到来……

在市场上，汽车制造商需要与经销商合作，发掘潜在的市场需求，这一需求大于现有的销量。此外，汽车制造商需要加大在汽车售后市场领域的力度。例如，美国汽车金融的渗透率高达90%，而中国目前只有20%。汽车金融有巨大的潜力可供探索。同样，促进二手车交易也可以推动新车销售。

标签：东风丰田大众本田标致

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