车联网继续升温 市场规模有望达3000亿

随着羊年的临近，车联网的热潮持续升温。继乐视宣布“超级汽车”计划后，奇瑞、易车通和博泰电子宣布打算“一起做大”，打造下一代智能汽车。最近，有消息传出，智能手机巨头苹果将进军智能汽车领域。在年初结束的CES（国际消费电子展）上，汽车制造商也抢了原本属于电子公司的风头

随着新兴互联网技术与传统机械技术的碰撞日益加剧，车联网正在像“强风吹草”一样席卷整个汽车行业。根据不同统计口径的数据，未来三到五年，全球车联网市场规模预计将达到3000亿元。2015年，全球60%的车型将搭载车联网技术，到2020年，这一比例将进一步提高到90%。

作为汽车生产的主角，汽车制造商在推出新车时更喜欢将车联网技术作为主要卖点，而不是推广他们的传统汽车技术。如今，大多数车型都配备了车内互联系统，无论是豪华品牌、合资品牌还是国产品牌，基本上都有一定的互联技术储备。经过几代人的技术进步，市场上的主流汽车音响系统已经从只有基本的音频和视频播放功能升级为具有多种先进功能，包括通信、导航、社交网络等。

面对互联网技术的猛烈冲击，许多汽车制造商也主动拥抱互联网。仅在过去一年，上汽与阿里巴巴、北汽与乐视、东风、长安和华为就连续出现了联手的案例。根据这些企业之间的合作方式，汽车制造商和通信公司都在汽车制造技术和电子技术方面合作，努力通过“车辆机械系统、车辆耦合系统和智能汽车”为汽车的未来发展铺平道路。

纵观全球汽车市场，汽车制造商早就有拥抱互联网的先例。两年前，谷歌宣布与梅赛德斯-奔驰和大众等制造商合作开发智能汽车。苹果紧随其后，宣布与宝马、奥迪和丰田等公司合作，对抗谷歌。韩国三星已经与现代汽车达成协议。

车联网目前的发展现状是产业链中的许多角色都参与其中。不仅是汽车制造商和科技巨头，还有更多的汽车电子制造商、运营服务提供商、内容供应商等角色。从参与热情的角度来看，后者比前者规模更大，而且已经更早涉足。仅就车联网的入口而言，国内汽车电子制造商热衷于开发基于汽车CAN总线的OBD“盒子”产品。其原理是通过盒子捕捉车辆运行数据，为驾驶员提供相应的驾驶反馈，并为他们提供在线体验。

去年，国内市场出现了不同品牌的盒子产品，包括腾讯的鲁宝盒子、远征科技的果洛盒子、博泰电子的iVokaMiniX和九五智能驾驶的智能驾驶盒子。然而，从技术发展阶段来看，基于汽车CAN总线的数据采集受到汽车制造商的数据封锁。换句话说，车载诊断箱只是一种过渡技术，而不是最终的解决方案。制造商希望在早期通过OBD盒子争夺车联网的切入点，以便在未来进一步构建更广泛的车联网生态系统。

除了汽车电子制造商本身对技术的追求，国内还有来自“BAT”的三大互联网平台公司（百度、阿里巴巴、腾讯）对车联网虎视眈眈。最典型的例子是博泰电子，该公司在发布iVokaMiniX盒子后，与奇瑞和EasyTok合作。百度在今年年初发布了Carlife系统，阿里巴巴去年与上汽合作，腾讯去年发布了Lubao Box。

但现在谈论未来还为时过早……

车联网。在解决“车联网到底是什么？哪些应用技术可以真正实现？”这一核心问题时，当前的车联网暴露出了各种不足。在主导作用方面，无论是由汽车制造商主导，还是由汽车电子制造商、内容运营商或技术服务提供商主导，游戏都将继续；在技术方面，传感技术、定位技术、网络传输、安全技术等都需要改进。简单地说，是使用移动设备外部联网还是通过车辆系统自动联网是一个现实问题。如果车辆联网仅通过外部移动设备实现，那么现有的车辆联网应用充其量是现有互联网技术的结合，并没有完全实现车辆联网应有的价值。在这种前提下，过分强调车联网只能被认为是一种概念炒作。

车联网的真正吸引力在于其拥有的海量大数据以及大数据支撑的车联网生态系统。基于大量汽车用户的数据分析和应用，真正的价值在于。例如，利用大数据实现车险、环境监测、售后服务等方面的信息转型。这也是现在许多车联网制造商在规划蓝图时提到的核心。

在过去的一年里，车联网变得非常流行，在新的一年中，它将继续流行，但仍很难知道它将如何发展。

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