柴油车国IV 尾气净化装置成本高难普及

据了解，截至2013年底，中国黄标汽车超过1300万辆，约占汽车总数的10%，排放的污染物约占汽车污染物排放总量的50%。根据工业和信息化部2014年第27号公告，自今年1月1日起，柴油车国四排放标准将在全国范围内实施。低于国IV排放标准的商用车将无法生产和销售。

柴油车尾气污染问题一直饱受诟病，因此，淘汰黄标车和老旧车型被列为“硬目标”。目前，中国排放水平低于国三排放标准的柴油车被称为“黄标车”。

那么，IV型柴油车型目前在中国的推广情况如何？你是否面临技术障碍？

记者调查发现，从发动机技术角度来看，升级为国四或国五不再带来技术挑战，但废气过滤装置成本高是推广中尚未解决的问题。

高成本导致促销不理想

类似马力的国IV车型的价格比国III车型高出约2万至3万元，“一位商用车领域的技术专家告诉记者。与国三车相比，国四车的采购成本相对较高。但由于尾气处理使用尿素，国四的使用成本将在一定程度上增加。这些原因导致国四车推广不尽如人意。“国IV车型升级为国V车型需要两层废气净化装置，大约是国III车型升级为国家IV车型的两倍。但是，如果机油中硫含量过高，会导致催化剂中，这将大大降低废气排放净化的效果，甚至使其失效。”发动机技术研究告诉记者。

一位重卡企业人士告诉记者，从技术角度来看，SCR和DPF（柴油机排气颗粒物过滤器）都是废气处理装置，使用哪种净化装置的技术路线取决于发动机机体的结构和优化性能，取决于发动机排气中氮氧化物和颗粒物的比例，并且对发动机的匹配和成本控制具有影响。我们现在有安装了DPF的产品， “东风商用车的一位相关技术人员告诉记者。国内大多数商用车公司在安装DPF和升级柴油国V排放标准方面没有技术障碍。DPF技术主要用于柴油车国V排放的产品，目前中国大部分地区的强制性排放标准是国家标准nal IV.符合国V标准的DPF由于成本较高，仅在高端产品中配备，这部分产品的销量有限。

配套油品质量有待提高

记者了解到，目前我国主要采用SCR技术作为重型柴油车实现国四标准的主流技术。然而，在这种技术下，对石油产品的质量也有类似的要求。

据了解，劣质柴油中的硫含量普遍过高，会对SCR造成一定的损害。长期使用会影响废气处理能力，甚至导致净化功能失效。

数据显示，国三标准油品的供应始于2013年7月。其中，中石化从2014年10月1日起提前开始更换国四、国五汽油，江苏上海沿江8个城市、广东6个城市开始更换国五汽油。其他省市提前三个月开始全面更换国四汽油。然而，按照国四标准向全国供应柴油的距离较远，难以满足新标准对柴油发动机和排气后处理装置的要求。

此外，据媒体报道，中国尿素的基本供应设施还不健全，许多城市的一些地区往往没有尿素可添加。尿素溶液灌装设施的安装延迟或不方便也对中国四类车辆的使用产生了一定影响……

据中央电视台报道，国家标准委员会发布了车用柴油国家标准第五阶段，规定每公斤柴油含硫量不得超过10mg，并将于2018年1月1日起执行。

据北京市环保局介绍，到今年年底，重型柴油车将全面执行国五阶段排放标准，不符合标准的车辆将不得在北京销售或注册。

从这个角度来看，面对更严格的排放标准，商用车公司不仅需要执行更严格的法律，还需要全面升级技术，提高配套油品的质量。这是解决排气环境保护问题的必要条件。

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