走势基本一致 新能源汽车1月份产量出炉

从增速来看，今年1月2.7万辆汽车的产量较2014年12月大幅下降，但这与前两年中国新能源汽车年末上升、年初下降的趋势基本一致。

纯电动乘用车1月新能源汽车产量同比增长5倍

根据工信部基于机动车出厂认证的统计数据，2015年1月，我国生产新能源汽车6599辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2108辆，同比增长近5倍，插电式混合动力乘用车生产2278辆，增长近7倍；纯电动商用车生产1343辆，比去年同期增长6倍，插电式混合动力商用车生产870辆，比上年同期增长近2倍。前三批被列入《免征车辆购置税新能源汽车车型目录》的新能源汽车共生产5664辆，占1月份产量的86%。从增速来看，今年1月2.7万辆汽车的产量较2014年12月大幅下降，但这与前两年中国新能源汽车年末上升、年初下降的趋势基本一致。

2015年1月，纯电动乘用车产量排名前三的公司分别是湖南江南汽车制造有限公司、有限公司和比亚迪汽车工业有限公司。这三家公司共生产1697辆纯电动乘客车，占纯电动乘车总产量的80.5%。

2015年1月，插电式混合动力乘用车产量排名前三的公司是比亚迪汽车有限公司、有限公司、上海汽车集团有限公司、有限公司和广州汽车集团乘用车有限公司。这三家公司共生产2261辆插电式混动乘用车，占插电式复合动力乘用车总产量的99.3%。

北京加大新能源汽车推广力度，准入制改为备案制

2014年北京推广1.3万辆新能源汽车

与百万彩票大军争夺北京小客车不到2万元的额度相比，新能源汽车不需要彩票就可以获得额度，但消费者对此的期望似乎并不高。

作为新能源推广试点城市，北京在2014年共推广了8050辆新能源汽车，累计推广1.3万辆，超过了2008-2013年的推广总量。

相比之下，北京迄今已分两期发布了一批进入目录的车型，其中包括来自6家车企的7款车型。针对新能源车主最关心的充电使用问题，北京市科委相关负责人透露，北京将采取多种方式解决电动汽车充电问题。首先，建立自用充电桩；其次，建立公共充电站；三是“路灯+充电站”模式，将路灯转变为充电站；此外，它还包括建立移动充电车，在购物中心等不方便安装充电站的拥挤区域，用移动充电车取代废弃的公交车，为纯电动汽车充电。

据了解，截至目前，北京共有1600多个停车位充电站，其中包括1300多个住宅财产；

公共充电站共有188个充电点，共有1425个充电站。

准入方式调整不涉及混合动力汽车

据悉，北京市新能源汽车准入方式将由目录制改为备案制。分析认为，此次调整实施后，新能源汽车只需注册即可有机会在北京销售和注册，这意味着市场和消费者有了更多的选择空间，新车型进入北京市场的周期将缩短。

相关专业人士指出，准入方式的调整无疑有利于吸引更多新能源汽车进入北京市场，满足消费者的需求。然而，这一调整预期并不意味着北京将开放插电式混合动力汽车市场。目前，只有纯电动汽车才能在北京注册成为新能源汽车。

根据常识，纯电动汽车应该是消费者的第二辆车，而更有增长潜力的车型应该是足以满足家用需求的插电式混合动力车型。北京的这种‘谨慎’可能会继续制约新能源的发展，”上汽乘用车负责人表示。

对于北京继续限制“插电式混合动力”车型的原因，清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石表示，“由于担心插电式混动容易在技术上存在欺诈行为，北京故意设立目录，拒绝将其包括在内。”

北京和上海在新能源政策上最大的区别在于准入机制——只要新能源汽车在工信部上市，进入上海市场就可以获得“免费上海牌照”，插电式混合动力汽车也不例外。

在购买指标有限的情况下，如果每个人只有一个指标，消费者很难直接选择纯电动汽车。相比之下，插电式混合动力车型更容易推广。科技部电动汽车重大项目监管专家组组长王炳刚表示，北京对插电式混合动力汽车的隐忧可以通过制定具体规范来消除，不应采取完全被动的整体限制策略。

新能源汽车已占北京新增汽车“户口”的20%

据悉，2015年，北京市小客车新增指标数量仍控制在15万辆。其中，普通指标12万个，示范应用新能源指标3万个。与2014年相比，小客车指标总量保持不变，但普通车指标减少了1万个，新能源车指标增加了1万。分析表明，在这一趋势下，新能源汽车的指标已上升至总量的20%，北京小客车的配额和配置比例无疑将继续向新能源汽车倾斜。

北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理严景辉表示，随着2014年新能源汽车消费市场的逐步开放，2015年新能源车将成为北京汽车市场的重要增长点。首先，新能源汽车摇号指标的年度增长将满足刚需人群的购买需求。其次，中央和地方政府的购车补贴和免征购车税降低了消费者的购车成本。此外，制造商的购车折扣以及降低充电站安装费和电费政策降低了消费者的使用费。

不过，专业人士也指出，消费者目前对新能源汽车政策不熟悉，对新能源车的技术质量信任不足，仍存在持币观望等现象。新能源汽车公司还需要加强科普政策的推广，以打消早期消费者的担忧。

上海收紧新能源汽车牌照发放，要求在取得牌照前安装充电站

在经历了新能源汽车的快速增长和混乱销售之后，上海加大了对新能源汽车管理的力度。根据规定……

被上海相关部门起诉，自2015年以来，消费者购买新能源汽车并获得免费牌照的政策已经调整。消费者必须提前准备好自己的充电站安装证明等材料，才能享受免费发证政策。

数据显示，2014年，上海新能源汽车销量达到1.1万辆，成为全国各省区市新能源汽车销售冠军。上海也成为中国新能源汽车市场最大的地区。分析表明，上海的机动车号牌是通过招标获得的，价格往往在数万元左右。然而，列入上海新能源汽车目录的车型可以免费申请牌照，加上免征购置税的优惠政策，与普通汽油车相比，新能源汽车的价格具有很大优势。这可能是新能源汽车在上海市场获得更多认可的重要原因之一。

证书需要三方盖章，车企全力配合

确实存在这个问题， “上汽荣威某经销商的销售经理确认。如果您现在购买荣威550插电式汽车，您需要额外准备一份充电证书。该证书需要三方盖章：一方是经销商，两方是充电站安装公司，三方是居委会。目的是证明车主有固定的停车位可以安装充电站，可以长期购买或租赁。只有凭此证书，4S店才能领取上牌申请表，并在上牌前获得批准；

此前，新能源汽车的注册不需要此认证。

根据上汽集团的数据，目前销售550个插头的车主中，90%经常充电和使用，而其他10%的车主使用频率较低。该政策的出台有助于引导和规范新能源汽车的使用，为新能源汽车培育良好的使用环境，真正实现节能环保的目标。上汽表示，将积极配合新政策的实施，一支专业团队将协助购车者与电力公司、社区财产等进行沟通，帮助消费者完成注册流程。

比亚迪经销商表示，目前购买混合动力轿车“秦”也需要类似的证书。然而，一位4S店的销售顾问也提出，让单位出具证明，证明车主正在他们的单位或公司充电，这样即使家里没有固定的充电车位，他们仍然可以免费获得牌照。

新能源汽车与充电站相辅相成

新政出台后，许多无法提供车位证明的车主只能选择退订。上海市新能源汽车办公室相关负责人表示，该政策的出台旨在纠正偏差。2014年，一些车主购买了插电式混合动力新能源汽车，以获得免费的上海牌照。许多车主注册后不收费，只烧汽油，这违背了上海鼓励使用新能源汽车的初衷。有观点指出，新规的出台在短期内可能会对销售产生一定影响，但从长远来看，有利于规范新能源汽车的使用范围，从而达到促进节能减排的初衷。

相关数据显示，2014年，上海共销售各类新能源汽车10886辆，其中私人用户7656辆。同期，上海仅在居民小区申请安装了1800台专业电表，仅1600户成功投入使用。如果仅从销量上看，免费牌照在去年上海新能源汽车的推广中发挥了重要作用，取消优惠将降低部分消费者的购车意愿。此外，消费者未来将需要承担充电站建设成本，预计上海新能源汽车短期内可能面临一定的销售压力，尤其是私人买家购买的插电式混合动力汽车。

新能源汽车和充电设施的推广一直是一种相辅相成的关系。如果我们只卖汽车而不造桩，对行业推广没有帮助。

今年第一季度新能源汽车的销量对今年行业的发展至关重要。鉴于去年12月全国新能源汽车销量的快速增长，几家车企在年初发布了新能源汽车车型。能否延续去年年底的势头，将是判断今年车企盈利能力的重要考量。

展望2015年新能源汽车发展，服务应跟上

2015年是国家新能源汽车发展计划的一个重要里程碑。根据预期计划，预计到2015年，人口将达到50万辆。新能源汽车要“走进寻常百姓家”，还需要一个相当长的过程。政策驱动的产业模式可以在短时间内产生效果。然而，如果我们想让产业发展保持健康的生态，我们仍然需要探索消费者的实际需求。

新能源汽车的加速仍难以实现今年的目标

据统计，2014年12月，上海免征车辆购置税的新能源汽车保有量为3838辆。2014年9月至12月，累计免征车辆购置税的新能源汽车数量为8740辆。相应地，江苏有4786辆和5799辆，北京有3270辆和5526辆，浙江有5310辆和5474辆，广东有2034辆和2184辆。从这些新能源汽车发展较好的地区来看，2014年12月的新能源汽车销量在今年最后四个月占了很大比例。这种现象在一些发展……的地区更为明显……

新能源汽车发展相对缓慢，如湖南，12月销量1473辆，9-12月销量1504辆，四川1348辆和1430辆，河南636辆和655辆，江西276辆和283辆，重庆168辆和172辆，山西62辆和63辆。据统计，2014年12月，全国共有2.78万辆新能源汽车免征车辆购置税。2014年9月至12月，全国共有39421辆新能源汽车免征车辆购置税，约占12月销量的71%。根据工信部发布的数据，2014年，中国新能源汽车总产量为8.39万辆，而12月免征车辆购置税的新能源汽车占全国产量的比例为33%。2014年，新能源汽车产量同比增长近四倍。

新能源汽车市场的异军突起，与各地对新能源汽车的大力政策支持密切相关。据统计，在纳入新能源汽车推广应用的39个城市和88个城市中，截至2014年底，已有33个城市和70个城市出台了新能源汽车的推广应用配套政策措施。在尚未出台配套政策的地方，新能源汽车的发展普遍缓慢。例如，2014年12月和2014年9-12月免征车辆购置税的新能源汽车统计数据显示，贵州有0辆和3辆，云南有14辆和34辆，内蒙古有0辆，1辆。

根据中国电动汽车百人会首届论坛今年年初发布的数据，截至2014年底，中国已生产各类新能源汽车11.9万辆。2014年，全国共生产新能源汽车8.39万辆。不难看出，中国此前在新能源汽车上有过多的“债务”。尽管2014年有所改善，但距离完成该计划的最后期限只有一年的时间。因此，即使今年新能源汽车产销达到20万至30万辆，中国新能源汽车的最高累计产量也只能达到40多万辆，这是一个乐观的估计。显然，如期实现《节能与新能源汽车产业发展规划》目标的希望渺茫。

政策仍在“输血”服务过程中跟上

从国际经验和中国的实际发展可以看出，在新能源发展的早期阶段，由于该行业投资高、风险高、消费环境不完善的特点，需要适当的政策支持。因此，制定一些税收优惠和政策补贴是国际惯例，从产业发展需求的角度来看确实有必要。

据财政部经济建设司司长曾小安介绍，中央财政支持新能源汽车的基本框架已经基本形成。自2009年启动新能源汽车示范推广以来，政策不断完善，在补贴税收、政府采购等多方面出台措施，涵盖研发、消费、配套设施建设，形成体系。

在出台积极刺激政策的同时，注重发挥税收等政策工具的调节作用，提高成品油消费税率，调整城市公交车油价补贴政策，以平衡传统燃油车和新能源车的运营成本，逐步形成新能源汽车的比较优势。

从企业的角度来看，更需要提前规划，积极挖掘消费潜力。有限公司总经理郑刚表示，新能源汽车不仅是制造业，也是服务业。它们在整个产品生命周期中为消费者提供服务，并提供方便和用户友好的要求，这也是新能源制造商的必要任务。传统汽车面临着非常成熟的环境，比如加油站和维修点。然而，购买了电动汽车的消费者可能有许多问题需要快速解决，例如安装充电站，这在发达的一线城市是极其困难的……

北京，更不用说二三线城市和城镇了。

在王传福等新能源汽车先驱看来，免征购置税、打破地方保护、优先购买新能源汽车等政策，都在推动新能源汽车的爆发式增长。就像10年前的电子商务一样，当它还是一个新兴事物时，现在发展得有多快；20年前，互联网完全是通过商业模式发展的，但新能源汽车需要“政策+市场”的结合才能协调发展。

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