柴油车国Ⅳ标准执行 促使车企产品升级

新年伊始，商用车市场的下行压力再次加大。根据中国汽车工业协会2月发布的统计数据，今年1月，中国商用车共售出28.16万辆，同比下降9.04%。

值得注意的是，根据国家质量监督检验检疫总局和国家标准委员会2013年发布的国IV车用柴油标准，以及工业和信息化部2014年4月发布的公告，国三柴油升级为国四柴油的过渡期不迟于2014年12月31日。也就是说，从今年1月1日起，国三柴油车必须停止销售。

业内人士预测，国四标准的全面实施给商用车企业带来了一定的机遇。一方面，市场上旧产品的升级换代将促进商用车的销售；另一方面，按照国IV标准的新产品的利润也高于旧产品。然而，总体而言，这种积极影响是有限的，今年的商用车市场并不乐观。

新标准促进汽车公司的产品升级

对于国四标准，主要商用车公司的技术储备没有问题，”东风商用车技术中心的一位人士告诉记者，“国四标准产品的利润通常高于老产品

在升级为国四标准的趋势推动下，一些商用车公司去年开始提高销量和盈利能力。中国重汽集团宣布，其去年的年销量为9.07万辆，同比增长8%；

与此同时，中国重汽公布，去年前六个月净利润增长53.4%。

中国重汽在过去两年投资的几款新产品在提高性能方面发挥了重要作用， “一位中国重汽相关人士告诉记者。中国重汽使用了德国曼恩公司国产发动机和车轴等关键部件，并推出了T7H和T5G系列产品，这是提高盈利能力的主要原因。为此，中国重汽计划推出国IV车型2015年进入市场，主要推广德国MAN技术。

除中国重汽外，所有商用车公司都在国四标准的推动下加快了升级换代的步伐。记者了解到，去年6月，福田和康明斯联合推出了IV标准的重型发动机ISG，该发动机已大规模生产并组装在新产品上。此前，在中重型商用车领域，福田80%以上的发动机由潍柴动力提供。

根据潍柴动力的公告，除福田外，潍柴动力此前已向陕汽、北方奔驰等商用车公司提供了超过80%的发动机。也就是说，在发动机的核心技术领域，大多数商用车公司都面临着严重的同质化竞争。

随着国四标准的到来，中国越来越多的商用车公司正在探索包括发动机在内的核心技术。除福田外，东风与康明斯还合作开发DCT11技术，中国重汽与德国MAN在D20/D26发动机技术方面的合作。

商用车市场的低迷可能会持续

在2010年达到峰值后，国内商用车销量在2011年和2012年连续两年下降，直到2013年才恢复到6.4%的增长率，然后在2014年再次下降。根据中国汽车协会的数据，2014年，国内商用车累计销售379.13万辆，同比下降6.5%。

在整体趋势下，商用车公司的销量也出现了同步下滑。

根据公告，福田汽车今年1月的销量下降了15.5%，至41600辆，而同期中国重型卡车总公司的销量下降27%，至4651辆。东风汽车公司的轻型卡车销量也下降了9.2%，至9216辆，增加了商用车公司的销售压力。

尽管国四标准的实施给商用车升级带来了预期，但其在短期内对销量的贡献有限。记者发现，自2013年以来，各大商用车公司一直在推广国四产品。包括福建、江苏和成都在内的许多地区早在去年10月就已经提前实施了国四，因此今年的置换采购需求不会集中。

商用车市场可以说是宏观经济形势的晴雨表，”全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再顺告诉记者。由于宏观经济增速下降，商用车市场自去年以来压力较大，这种趋势很可能在2015年继续。

今年黄标车的淘汰和更换，混凝土搅拌车几何体积标准的标准化，以及中国V在一线城市的实施，都是今年商用车市场的机遇，”杨再山说，“但预期效果有限，不会产生太大的刺激。”

分析表明，商用车市场的整体销量在短期内很难恢复，商用车企业之间基于库存的竞争将更加激烈，核心技术的竞争力将比以前更加重要。

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