盖世论衡 “3.15” 将如何影响汽车行业

数据显示，截至2014年底，中国机动车保有量达到2.64亿辆，其中汽车保有量1.54亿辆。根据中国汽车协会发布的销售数据，2014年中国汽车销量达到2349万辆，同比增长6.9%，连续六年位居世界第一。拥有如此庞大的汽车保有量和增长基数的中国汽车产品的整体质量表现如何？格仕汽车网此前就此问题进行了为期一周的行业调查，结果显示，在大多数业内人士的印象中，国产汽车产品的整体质量有了明显提升。根据J.D.Power亚太区发布的2014年中国新车质量研究SM报告，中国新车质量持续显著改善，这与我们的调查结果一致。

提高汽车产品整体质量的原因是什么？“3.15”在其中扮演了什么角色？几大主流车系的产品质量表现如何？本期，盖世伦恒特邀新华信汽车营销解决方案副总经理戴文涛、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健、同济大学汽车科学学院教授王宁等对此话题进行探讨。

论点1：你认为近年来国内汽车产品质量全面提高的原因是什么？“3.15”在其中扮演了什么角色？

3月2日至3月8日，盖世汽车网对国内汽车产品整体质量进行的行业调查显示，国内汽车产品总体质量呈逐年上升趋势。

对此，戴文涛表示，从总体来看，任何类型的产品质量都在不断提高，汽车的整体质量也不例外。在其看来，汽车质量持续提高的主要原因有两个。首先，从需求端来看，国内汽车消费者积极加深对汽车的了解，从最初的不熟悉到逐渐熟悉，甚至出现了一批专家消费者。他们不仅了解汽车，而且知道如何评估汽车质量，这反过来要求制造商不断提高汽车质量，以满足不断变化的市场需求。

此外，从供应商制造商的内部管理来看，近年来，制造商对质量管理提出了不断改进的要求。许多制造商对质量有更多的内部监控，这些监控往往与制造商质量部门的KPI挂钩，这在一定程度上促进了其质量管理水平的不断提高。

王宁也给出了同样的观点，认为市场竞争环境的变化是一个主要因素。王宁还指出，消费者对汽车的了解越来越多，市场压力迫切要求车企注重质量。同时指出，随着市场的扩大和售后问题的反馈，自主品牌也在努力提高自身的技术和质量管理水平。此外，自主品牌近年来积累了一些资本，在全球研发设计解决方案方面有一些技术沉淀，这有助于提高其整体质量。

宋健指出，制造设备的升级提高了汽车在制造过程中的质量。我国的汽车制造设备并不比外国差，而且作为后起之秀，我们的许多设备都是最新的，而外国仍然使用一些旧设备。”宋健说，“人们买车对质量的要求在不断提高，人们往往会选择口碑更好的车企。质量与销量直接相关，汽车公司自然会在质量和质量上下功夫，以实现销量

对于“3.15”所扮演的角色，宋健认为主要是一个监督角色。没有人愿意因为质量问题而被曝光。近年来，以央视为首的一些汽车质量问题促使车企提高警惕，重视质量问题

王宁表示，“3.15”起到了积极的推动作用，一方面可以唤起消费者的自我保护意识，另一方面在一定程度上促进了汽车公司产品质量的提高……

然而，王宁也指出，如果一家公司的质量问题只受到“3.15”的监督，那么该公司肯定做不好

戴文涛还认为，中国汽车质量的提升不能仅仅依靠“3.15”，这只是锦上添花的效果。3.15暴露了一两个问题，这些问题对制造商有一定的威慑作用，也是行业的象征性和驱动性变革。然而，中国汽车整体质量的提高最终取决于制造商管理水平的提高

综述：消费环境的持续改善和市场竞争的加剧是国内汽车产品整体质量提升的主要内在驱动力，而制造设备的升级和相关技术的改进也是必不可少的外部刺激。综上所述，随着开发时间的推移，产品质量的不断提高是符合行业发展规律的。汽车行业越来越重视的“3.15”概念，从根本上来说只是在相关部门公信力不足的前提下逐渐放大的媒体监督作用，对汽车制造商是一种威慑。然而，市场监测仍然需要集中在媒体上，这对整个行业来说仍然是一个不成熟的迹象。

争论二：几个主流车系的产品质量如何，哪一个车系表现最好？

纵观主要主流车系：德国、美国、日本、韩国、法国和国产品牌，它们的具体产品质量如何，哪些车系的相对性能最好？

戴文涛首先分析指出，德国和美国汽车的质量一直比较稳定，主要是因为它们长期从事汽车行业。尽管这段时间出现了一些小的波动，但不可否认的是，他们的整体素质仍然相对稳定。

现代汽车是韩国家族中典型的内部质量管理标杆企业。在20世纪八九十年代，现代汽车发起的企业质量管理浪潮直接导致了其整体汽车销量的增长。“在质量管理方面，现代汽车的一些措施值得业界学习，一些制造商仍然每年派员工到现代汽车参观学习

以日本丰田为代表的精益生产方式在质量管理方面也相对落后。

在过去的五年里，自主品牌的质量管理水平有了很大的提高，与合资品牌质量管理水平的差距也在不断缩小。J.D.Power去年的质量报告显示，2014年国产品牌的整体新车质量平均为131辆PP100，与2013年相比减少了24辆PP100。国际品牌从2013年的104 PP100下降到2014年的95 PP100。

仅就质量而言，戴文涛承认，他个人对日本市场持积极态度。首先，日本的生产管理在世界上首屈一指，其次，其相对保守的经营理念使其运营相对稳定。

在王宁看来，国产品牌起步和发展相对较晚，质量稍差，管理经验不如国外合资品牌。但他也提到，合资品牌可能不一定好，因为许多车型在本地化时甚至没有在国外上市，只在中国上市，而且也有可能出现问题。

此外，王宁指出，质量和销售是直接相关的。“一款车型的销量能够持续多年，月销量达到1万辆、2万辆甚至更高，这证明它的质量是相对有保障的。相对而言，在数量上达到这个规模不会有太多的质量问题。如果真的存在质量问题，消费者肯定会有反馈，这也会影响它的持续良好品质。”市场表现

争论摘要：在质量控制方面，每一个主要的外国汽车系列都有自己的优势。毕竟，要想发展成为世界一流的企业，就需要建立一个相对完善的质量监督机制。由每个人来决定哪一个更强大。需要比较的是各主要车系对中国市场的态度，以及国内实施的标准是否为其全球标准是关键问题。此外，需要指出的是，国产品牌已经取得了显著的进步……

近年来在产品质量上有所进步，但面对国外车企百年品牌传承，国产品牌仍有相当大的差距。

争论三：当前国内汽车市场存在哪些严重的质量隐患？

2013年和2014年，在连续两年的“3.15打假”中，汽车行业被曝出DSG事件和翼虎“断轴门”等问题。汽车公司对这些问题的反应和解决速度是前所未有的，使“3.15”逐渐成为汽车行业的一件大事。在当前汽车保有量创历史新高的时代，国内汽车市场还存在哪些严重的质量隐患？在此次“3.15”事件中，最有可能暴露出哪些质量隐患？

戴文涛分析指出，目前从车主关注的角度来看，发动机、变速器等动力系统隐患最大。

其中，动力系统是第一位的，底盘是第二位的，尤其是前后驱动桥问题，直接关系到生命安全。

如果我们从统计的角度来看故障率，哪个零件的故障率更高，一些小零件，如车身附件或空调系统，故障率可能不会更低，但人们会特别关注发动机和变速器故障，主要是因为它们涉及生命安全。

未来电子和电气故障问题可能会引起人们越来越多的关注， “戴文涛也提到。如今，汽车的电子化程度已经达到20%到30%，车身上不断加载许多数字娱乐系统。随着车联网的普及和物联网概念的不断引入，未来车身的电子化水平也会越来越高。普及后在车辆网络中，汽车内部网络和外部互联网之间的连接可能会导致车身信息安全问题，如引发黑客事故、危及数据安全等

王宁认为，车内空气中挥发性物质的情况会更加严重。据报道，目前世界各国对车内空气质量没有统一的标准。然而，与欧美等发达国家相比，中国现有的法律制度相对宽松。如果中国的室内空气质量标准没有国外那么严格，生产工艺和产品只要求达到国家标准，那么就存在危险气体超标的可能性。此外，由于生产成本的压缩，极有可能带来质量隐患。

对于最有可能暴露的问题，受访专家均表示，这是偶发事件，在出现特别明显的触发因素之前，不容易预测。然而，从概率上讲，随着空气污染的持续恶化，人们对PM2.5的关注度不断提高。此外，在最近一段相关宣传视频的刺激下，社会各界对空气质量的关注度很高。因此，室内空气很有可能暴露出汽车尾气排放是否达标等问题。

争论摘要：目前，3.15已成为汽车行业每年发现和解决质量问题的重要方式，受到制造商、媒体、消费者和其他部门的高度关注。近两年，多个汽车品牌也选择召回3.15之前存在质量隐患的产品，展示了3.15的威慑力。目前还不知道今年的“3.15”期间是否会有汽车品牌被曝光，但根据目前的热门话题来看，与空气质量有关的品牌最有可能被曝光。已经暴露出严重室内空气质量问题但尚未积极解决的汽车品牌可能需要感到紧张。

盖世论衡：是盖世汽车研究院创建的品牌汽车评论专栏，分析汽车行业的新现象、热点、规律和趋势；以资深行业专家、权威媒体专业人士、企业高管为主要声音，多层次、多角度探索国内外汽车行业的变革。

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