汽车企业必须拿出“新姿态”面对“新常态”

除了环保、民生、养老等历年热点话题，今年两会的高频词还有一个词——“新常态”。当时，他说：“中国发展仍处于重要战略机遇期。我们要增强信心，从当前中国经济发展的阶段性特点出发，适应新常态，保持正常的战略态度。”

结构——经济结构持续优化升级；动机-从要素驱动和投资驱动转向创新驱动。

汽车产业作为国民经济的支柱产业之一，在“新常态”下也面临着挑战和机遇。多年来，中国一直是全球最大的新车生产国和销售商，如今中国的汽车销量增长率已从两位数放缓至个位数；30多年来，合资汽车工厂遍地开花，但“以市场换技术”的战略却褒贬不一；国外品牌产品的价格不断下跌，互联网公司虎视眈眈，本土汽车公司的市场份额逐渐缩小。。。面对中国经济的新常态，中国汽车企业应该采取什么样的“新态度”？

国有企业改革吸引其他形式的所有制资本进入

2014年全国两会期间，国资委牵头制定了《关于深化国有企业改革的指导意见》，使“国有企业改革”成为当年的热门话题。同年7月15日，国有资产监督管理委员会召开新闻发布会，宣布中国医药集团公司、中国建材集团有限公司有限公司、新兴集华集团有限公司等六家中央企业率先启动国有企业改革试点，探索建立以资本管理为核心的制度模式，加强国有资产监管，是发展混合所有制经济的有效途径。

从今年1月开始，全国各地再次进入“两会”时期。据人民网调查，地方两会期间，“深化改革”以绝对优势荣登热门搜索词榜首。深化改革，包括农村改革和价格改革，已被列入今年31个省份的重点任务。

作为全球最大的汽车市场，销量超过2300万辆，中国国有汽车企业中有6家进入了世界500强。然而，在漂亮的成绩单背后，许多国有车企离不开合资企业的反馈。然而，真正反映核心竞争力的独立部门却很薄弱。

效率低、行为短期、就业和分配机制不合理等弊端都严重影响了国有企业的竞争力。

早在2013年，党的十八届三中全会在《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》中提出：设立若干国有资本运营公司，支持有条件的国有企业重组为国有资本投资公司。汽车分析师张志勇认为，吸引其他资本进入国有车企，首先可以解决融资难问题，为未来发展提供资金救济；其次，也可以借鉴各种经验和优势，提高资本运营效率；

再次强调，更多资本利益主体的进入也可以平衡各方利益，确保决策更加科学有效。

探索后合资时代国际合作的新模式

2012年11月18日，奇瑞捷豹路虎在常熟奠基。合资项目超越了传统的合资模式，从整车生产、研发中心、发动机生产到合资自主品牌，一步到位。这个合资项目被业界视为中国后合资时代的典型案例。

今年2月1日，一辆车尾贴有“奇瑞路虎”标签的揽胜极光缓缓驶上上海世博展览馆的中央舞台。从合资工厂成立到推出首款国产车型，奇瑞捷豹路虎只用了两年多的时间。

奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时曾将中国汽车合资30多年的历程分为前、中、后三个时代。在前合资时代，当地公司没有技术，没有资金，也没有市场。外国公司重视中国汽车市场的潜力。在中美合资时代，当地公司有了更多的主动权，汽车市场和人才得到了充分的培养，双方都赚了钱。在后合资时代，合资企业不仅可以依靠50:50的股比来维持自己的生存，而且还有更多层次的利益诉求，比如能否为汽车行业带来利益新概念、新模式，甚至对世界汽车行业的发展规律做出贡献。

尹同跃认为，奇瑞之所以在合资项目中拥有同等话语权，与其多年来坚持自主研发密切相关。凭借完整的产品研发体系、具有自主知识产权的核心技术以及80多个国家的海外市场，奇瑞和捷豹路虎可以携手应对全球市场挑战，促进各自的发展需求，并整合各自的优势进行战略合作。

在后合资时代，也有像长安汽车这样的优秀公司。2014年，面对国产品牌整体份额下降13个月的局面，长安汽车脱颖而出。全年累计销售254万辆，同比增长20%，销量和增速均居国产品牌之首。与其他严重依赖合资业务的汽车集团不同，长安汽车自主品牌销量138万辆，同比增长20%；

自主品牌乘用车销量达到77万辆，同比增长39%，保持第一阵营增速第一。

刚刚就任长安汽车首席执行官的朱华荣在接受记者采访时表示，由于长安自主品牌的快速增长，他已经有能力偿还合资企业的债务。今年，全新的梅赛德斯-奔驰将由长安铃木生产，这是长安的一款自主车型。这改写了中国合资企业持续30多年的合作模式。长安每年的研发费用约占销售收入的5%，高于国际公认的3%。朱华荣认为，长安的成功在于始终坚持正向发展，始终以超越合资质量为生产目标。

3月2日，东风风神L60在东龙公司武汉第一工厂正式下线。与以往的合资自主车型不同，该车型的规划设计主要基于东风和东风雪铁龙。它是与东风标致、东风雪铁龙等合资工厂共同生产的。以东风“双飞燕”标识为标志，在东风自主渠道销售，开创合资自主生产的新模式。

东风汽车公司副总经理刘卫东表示：此前，大量合作只是合作，合资企业实际上是‘代工厂’。经过几十年的市场技术交流，我们开始有了平等对话的权利，尤其是这次东风收购了PSA股份，成为PSA集团的第一大股东。从“与狼共舞”到我们控制全球资源，L60是三方战略合作模式的结晶

刘卫东认为，在后合资时代，合资企业的股东双方不仅关注合资企业本身，更关注股东之间的合作。同时，合资企业应参与股东之间的全球战略合作和分工，发展从早期研发、生产制造到最终终端销售的整个价值链。

拥抱互联网汽车公司和IT之间的强大联盟

今年春节期间，一则苹果计划造车的消息引起了无数人的注意。事实上，自去年以来，当地汽车公司与IT公司之间的深度合作一直在蓬勃发展。

2014年7月，上汽集团与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议。根据协议，双方将以终端用户体验为导向，整合阿里巴巴集团的大数据和操作系统、上汽集团的整车及零部件开发、汽车服务贸易等资源，为用户提供智慧出行服务。

上汽集团董事长陈虹表示：今天，重新定义汽车的时代已经到来。上汽集团和阿里巴巴将对互联网汽车合作持开放态度，未来其系统的使用和开发也将向公众开放。

按照约定，在上汽与阿里巴巴联手两个月后，东风汽车公司和华为也达成了布局车联网的战略合作，并将“三步走”。双方同意在车内电子领域进行合作，包括车内电子、车联网、智能汽车等相关产品，以及代表未来方向的车内通信设备产品和解决方案。

互联网的发展和汽车行业的发展是相互融合的，不是一种替代关系。“东风汽车公司董事长徐平认为，对于汽车制造业来说，要充分利用互联网、移动互联网和大数据的优势，不断提升汽车制造业的价值，实现业务转型。

2014年，北京汽车自主品牌销量30.8万辆，同比增长48.8%。在北汽集团董事长徐和谊看来，拥抱互联网是企业快速增长的秘诀。近年来，北汽多次拜访互联网公司，积累经验，连接腾讯、天猫、京东等电商平台，拓展销售渠道。我们还与百合网、宝宝书等知名网站合作，为生活圈打造全新的营销模式。

北汽与视频合作的计划……

乐视要造车，虽然具体细节尚未公布，但已经在眼前，等待着一个好机会。徐和谊认为，未来中国新能源汽车与互联网的融合程度，直接决定了中国汽车行业能否实现弯道超车。车企需要与时俱进，用互联网思维重塑汽车行业

如果说吸引其他社会资本进入并探索与外国合作的新模式是汽车企业制度层面的创新，那么拥抱互联网并与IT企业合作则是汽车企业在思维和理念上的变革。

在去年的汽车行业两会代表座谈会上，董扬强调了实施汽车行业强国战略的重要性。“汽车不仅是一个制造业，也是一个对国民经济有重大影响的行业。世界上每一个技术和经济大国都不仅仅是一个汽车大国

如果说我们已经用过去几十年工厂的快速增长和销售的快速周转证明了中国汽车市场的巨大发展潜力，那么随着经济“新常态”的到来，当地汽车企业应该继续在技术创新、体制改革和国际合作领域采取新的立场，完成从汽车大国向汽车强国的转型。

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