国四标准加速推广 部分商用车企或退市

电影《穹顶之下》再次让环境问题和假国庆成为人们讨论的焦点。接下来的两会成为了这个话题的“驱动力”，而在这场舆论风暴中，国四商用车也成为了漩涡中心之一。

2015年1月1日是工业和信息化部发布的国四标准强制实施的截止日期。国四商用车标准的全面实施，不仅意味着国三柴油车产品从今年开始不再销售，也是市场进入“国四时代”的重要标志。

国四标准的全面推广，实际上是市场产品逐步升级的过程。随着国四标准的全面推进，商用车领域新一轮的“淘汰赛”也开始了。本轮比赛将持续多久？中国汽车流通协会（微博）副秘书长苏辉给出的答案是：5-7年。

假国四仍然是不和谐的因素

国家第四标准并不是一个新术语。早在2010年，有关部门就宣布实施这一标准，但迟迟没有实施。经过三次失信，国四标准终于在今年年初正式投放市场。

根据国四标准的规定，要求在国三标准的基础上，轻型车单车污染物排放减少50%左右，重型车单车排放减少30%左右，颗粒物排放减少80%以上。从这个角度来看，国四标准商用车的推广将对环境保护起到巨大的推动作用。

国四车能给环境保护带来哪些好处？在苏辉看来，仅仅依靠技术指标的变化来计算实施国四标准商用车对环境的影响并不重要。“最关键的应该是看看国四标准商用车的市场份额有多大

苏辉进一步解释说，在目前的商用车市场上，虽然国四标准已经全面推广，但不可否认的是，国三标准或更低标准的车辆仍然占据着商用车市场的主要地位。只有第三个国家标准模式逐渐退出市场，第四个国家标准模型逐渐取代市场上现有的第三个标准模式，才能真正体现第四个标准对环境的影响。对于这种替代过程所需的时间长度，苏慧的回答是：5-7年。

苏辉表示，他对全面实施国四标准将迅速改善环境问题的预期并不十分乐观。此外，市场上存在的一些不和谐因素——假冒的四国标准——也带来了更多的负面影响。在那部电影《穹顶之下》中，柴静提供的数据甚至有些令人惊讶：一辆假冒的中国第四辆汽车的颗粒物排放量就相当于500辆中国第四汽车。

在社会上，应该说还有假国四的车，还有一些车不符合国四的标准。“苏辉并不避讳假国四的存在。据他介绍，目前，虽然相关部门尚未公开披露假国四相关数据，但以交通运输部、工业和信息化部为首的相关部门也已展开相应调查。

商用车企业开始新一轮“洗牌”

为了适应新的排放标准，企业首先面临技术升级和成本压力。

从技术升级的角度来看，一些商用车公司没有完整的技术储备，短期内可能难以达到相应的标准。

对于另一批企业来说，即使能够通过技术升级达到相关标准，成本的增加也是不可否认的事实。据一位业内人士透露，如果单是发动机要达到国四标准，生产成本就会增加1万至2万元。

由于成本增加……

通过技术升级，这对一些依靠价格取胜的商用车企业来说是一个巨大的挑战。这也将迫使一些低端、低效的轻型卡车企业“离开”这个市场。一家知名咨询公司的夏树如是说。换句话说，第四个国家标准的实施将促进轻型卡车企业的高端发展，整个行业可能因此而升级。

对于生产重型卡车产品的企业来说，由于大多数产品价格都集中在20-30万元左右，因此1-2万元的成本增长对整体售价的影响并不是很大。但大多数重型卡车公司生产发动机，自然希望借低成本来实现高利润。当越来越多的竞争产品出现时，市场的集中度有望进一步提高，座位表有望重新安排。

排放标准的升级将带来产品结构的变化，促进产业升级，这是可以预见的事实。随着国四标准的全面推进，商用车企业原本稳定的市场格局可能会发生变化，这可能是商用车行业新一轮洗牌的开始。商用车公司和相应的发动机公司应及时应对，积极应对排放升级带来的影响，努力克服因竞争力不足而被淘汰或边缘化的命运。

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