《新建电动车企业规定》公开征求意见

国家发展和改革委员会今天宣布，正在就《新型纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》向社会公开征求意见。这是国家发改委再次就新能源汽车生产企业投资项目和准入条件公开“征求意见”的第四个月，标志着人们期待已久的汽车行业新能源汽车准入“闸门”进入倒计时。

《条例》将“纯电动乘用车”明确定义为纯电动和系列混合动力（增程）乘用车。市场广泛关注的“借牌造车”行为也被明确否认：获批的新型纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用汽车，不能生产任何内燃机驱动的汽车产品。新企业生产的产品必须使用自己的品牌。

此外，低速电动汽车仍然没有转正的希望。《条例》要求获得准入的生产企业必须满足多项技术指标，其中车长≤4米、座位数<4座的车型最高时速必须超过100公里；对于长度为4米的车辆，最高速度必须超过每小时120公里。这意味着低速电动车公司仍将被排除在纯电动乘用车的范围之外。

国家发展改革委有关负责人表示，基于对新能源汽车长远发展的考虑，征求意见稿仍然对投资主体设置了很高的“门槛”：新企业的投资主体应在中国境内注册，并具有适合项目投资的资金规模和融资能力；拥有3年以上纯电动乘用车研发基础，在车辆控制系统、动力电池系统、车辆集成、车辆轻量化领域拥有专业的研发团队和前沿研发能力，并具备相应的实验验证能力。在纯电动乘用车领域拥有自主知识产权和授权的相关发明专利。此外，新车企还应具备整车试制能力，具备纯电动乘用车样品试制的完整条件。

业内人士认为，尽管上述准入条件普遍要求较高，但在规范行业发展的同时，有望为新能源汽车的发展注入新能源。从长远来看，这将有助于加快新能源汽车行业的发展。

今年以来，新能源汽车市场的热度并没有下降。中国汽车工业协会的最新数据显示，在传统汽车产销不振的背景下，2月新能源汽车脱颖而出，产销分别同比增长2.7倍和3倍。市场机构估计，今年中国新能源汽车销量同比增长至少两倍。到2020年，中国的新能源汽车数量预计将超过500万辆。

然而，专家表示，除了生产准入这一关键因素外，电动汽车的发展目前还受到电池性能、充电桩建设和充电接口标准等多种因素的制约。中国的新能源汽车要实现“弯道超车”还需要时间。

标签：

汽车资讯热门资讯