柴油车国标升级 汽车零部件供应制约销量

最近，柴油车“假国四”再次成为媒体的热门话题，引起了公众的关注。从今年1月1日起，中华人民共和国工业和信息化部关于停止销售国三柴油车的第27号公告正式生效。

本公告称，为落实“十二五”节能减排规划和“大气污染防治行动计划”，推进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益，工业和信息化部将于2014年12月31日废止适用于第三阶段国家汽车排放标准（以下简称“国三”）柴油车产品的《公告》。自2015年1月1日起，国三柴油车产品将不再销售。

标准的出台经常被推迟

自2007年以来，中国一直在实施“国三”标准。2011年1月1日，环境保护部计划推广柴油车国四标准。然而，就在该标准实施的10天前，环保部门宣布，3.5吨及以上柴油机的国四标准将推迟到2012年1月1日实施。后来，由于石油产品不合格，它被推迟到2013年7月1日。随着最后期限的临近，这一计划再次被推迟，最终于2015年1月1日正式启动，标志着国三排放标准汽车的销售结束。

标准发布过程中经常出现混乱

一再推迟的标准也导致许多车企以“国四”为噱头，宣称自己已经进入“国四时代”。然而，就在去年，新华社、中央电视台等多家媒体调查了大量“国四”标准柴油车环保造假事件，引发行业巨大波动。

机油质量、尿素等客观条件的制约，以及监管部门对“睁一只眼闭一只眼”的态度，导致消费者对价格相对较高的国四柴油车缺乏认可。假冒的“国四”已成为业内公开的秘密。

去年6月，针对被曝光的“假国四”问题，中国汽车工业协会带领8家主要卡车公司在北京联合签署了一份联合声明，以确保产品一致性，从生产源头上杜绝假国四车辆。

新标准影响企业销售

对于企业来说，由于新标准出台前的库存清理导致市场饱和，预计2015年柴油商用车的数量将继续下降。

另一位知名品牌内部人士透露，从国三到国四，由于技术相对成熟，主机厂在技术升级方面几乎没有问题。然而，由于最近国四的实施，制造商面临的最大问题是一些零部件的供应能力，尤其是进口零部件的储备，这将影响供应周期。此外，无论是重型卡车还是轻型卡车，增加一个后处理装置将导致约2万元的额外成本，这对销售有重大影响。

对于经销商来说，国四柴油车的保养要求远高于国三。例如，尿素在应用中是一种非常容易结晶的物质。如果用户不注意尿素的浓度，可能会导致结晶并堵塞尿素喷嘴，这需要经销商提供良好的服务。

该人士还透露，国四标准实施后，受影响最大的仍然是用户，由于用车成本的增加，无疑带来了不小的经济负担。

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国家IV级柴油车比国家III级柴油车更省油

国Ⅳ标准车用柴油含硫量将由国Ⅲ标准的每公斤350毫克降至每公斤50毫克。此外，国四柴油的苯和碳氢化合物含量显著降低，减少了废气排放、积碳，并显著降低了油耗。

目前，中国企业生产的4吨以上重型卡车大多采用“共轨+SCR”技术。主机体与……的主机体没有什么不同……

ina III，但中国IV比中国III多了一个车载尿素罐。从车辆成本来看，国IV的价格将比国III高出3-5万元。

技术一致性和实施国家IV车辆标准的其他障碍

从目前的情况来看，尽管新标准已经出台近四分之一，但国内柴油车排放的升级仍需要一个过程。企业技术产品升级的一致性、经销商库存的消化、一直饱受标准实施困扰的油品质量、符合国四标准的加油站的普及以及可以使用尿素加油的车辆的可用性，各地监管部门执法标准的一致性，以及各部门的协同配合，都将影响国四标准的实施效果。然而，这些因素此前阻碍了国家IV标准的实施。业内人士在接受媒体采访时表示，确保国四柴油升级平稳过渡，需要相关职能部门和行业参与者在生产销售、配套设施和执法等方面形成共识，以最终实现柴油产品升级以减少汽车尾气污染的预期目标。

此外，消费者需要一个适应期来适应日益增加的购车和用车成本，他们对国IV车的心理认可也需要一个过程。

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