2014乘用车企平均油耗公布 自主达标不乐观

近年来，为进一步推动先进节能技术的应用和推广，加快汽车产业结构调整和转型升级，实现到2015年将我国乘用车平均油耗降至每百公里6.9升、到2020年降至每百千米5升的目标，多个部委做出了频繁的努力。

然而，在巨大的压力下，市场形势仍然令人担忧。3月31日，工业和信息化部发布了《2014年乘用车企业平均燃料消耗量》。从公告中可以看出，中国乘用车企业的平均油耗不容乐观，其中国产品牌尤为突出。

国内乘用车合规率逐年下降

2014年10月16日，工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、海关总署、质量监督检验检疫总局联合发布《关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知》。对平均油耗不达标的车企将采取多项惩罚措施，包括公开通报、暂停受理不符合标准的新产品申请、暂停审批新建和扩建生产项目。

处罚力度空前，但从工信部公布的2014年乘用车企业平均油耗来看，国内乘用车企业达标率呈下降趋势。此次披露的89家国内乘用车公司和27家进口乘用车公司中，有27家国内乘客车公司不符合标准，合规率为70%，较2013年的72%下降了2个百分点，2012年合规率达76%；在进口汽车公司中，有11家不符合油耗标准，高于2013年的52%。2014年，这一遵守率攀升至59%。

自主品牌成为“重灾区”，新能源汽车加速发展

自今年1月1日起，每百公里6.9升的第三阶段油耗限制标准全面实施，所有乘用车企业的负担可谓重大。纵观近年来不达标车企的情况，不难发现，国产品牌占据了榜单的大部分。必须说，在如此严格的油耗限制下，国产品牌的减排压力是巨大的。

根据工业和信息化部发布的两项强制性国家标准，即《乘用车油耗限值》和《乘用车燃油消耗量评价方法与指标》，第四阶段标准将继续使用第三阶段标准中采用的“企业模型燃料消耗极限值平均燃料消耗目标值”评价体系。其适用范围将在第三阶段汽油和柴油车的基础上扩大，并将包括新能源乘用车的天然气评估。该标准体现了鼓励发展新能源和替代燃料汽车、鼓励轻量化发展、鼓励应用先进节能技术的指导思想。

因此，传统节油技术和新能源汽车无疑成为许多车企下一步的重点发展战略。业内专家表示，随着传统动力技术的不断升级，6.9升/100公里的油耗限制对一些车企来说并不算太难，而5升/100公里这一目标绝对离不开新能源汽车的加入。

在国产品牌中，除了比亚迪坚持新能源战略外，近两年不少国产品牌也加快了新能源汽车的发展步伐。长安宣布，未来10年将投资180亿元全面发展新能源汽车，推出27款纯电动汽车和7款插电式混合动力汽车；上汽集团宣布，将每年推出一款新能源汽车。其中，荣威950插电式混合动力、荣威SUV、新荣威550插电式混动、纯电动汽车都将陆续上市；

北汽新能源在快速拓展产品线的同时，也将与乐视合作开发智能汽车

根据工业和信息化部的计划，第四阶段燃油消耗量限值标准将于2016年1月1日起正式实施。利剑当头，相信随着自主品牌车企新能源计划的逐步实施，顺利通过最后期限考核指日可待。

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