油品升级利好部件企业 柴油车将获正名

近日，《第一财经日报》记者独家获悉，《车用汽柴油国五标准》的国家实施日期将由此前提出的2017年底提前至2016年底。对此，有观点认为，此前汽车无法全面执行国五标准的一大原因是油品不符合标准。根据上述信息，如果汽油和柴油提前升级，汽油和柴油车辆的排放升级也可能提前实施。汽车公司会面临成本增加和技术压力吗？与此同时，汽油和柴油汽车的排放升级是否会使相关部件的制造商受益？

对此，一位乘用车公司人士告诉记者，目前大多数汽油车，尤其是乘用车，已经实现了国五排放，所以几乎所有的汽油车都能满足要求。然而，为了应对新标准，柴油车可能面临更大的压力。据记者了解，与国四汽油车相比，国五汽油车主要对氮氧化物有更严格的排放限制，还增加了检测气缸内直喷汽油车中甲烷和颗粒物以外的碳氢化合物浓度的标准。对于柴油车，要求相对较高。不仅氮氧化物的排放限值严格到28%，碳氢化合物和氮氧化物的总指标也严格到23%。此外，柴油车辆的颗粒物浓度限值提高了82%。不仅如此，还有一种针对柴油车的特定颗粒物计数检测。

不过，一汽喜柴的一位内部人士告诉《第一财经日报》：“对于大型发动机生产企业来说，尽早升级排放标准也是有益的。”据他介绍，从国四升级到国五，实际上在技术上与从国三升级到国四的路线是一致的。一方面，采用共轨技术，提高发动机的燃油效率，使其燃烧更充分；

另一方面，在后端采用催化还原技术对废气排放进行处理和净化，并在后处理中加入颗粒捕集器DPF。当然，由于DPF中添加了新技术和使用了一些贵金属材料，这将涉及到电子控制系统、EGR和燃烧优化的升级，从而导致成本增加。

上汽商用车公共关系总监杨洪海告诉《第一财经日报》记者，这笔费用大约在1.5万至2万元之间。不过，在上述一汽喜柴内部人士看来，在目前的背景下，商用车的购买者，尤其是大型物流公司，不再高度重视前端的单一采购成本。“相反，他们更强调运输效率和整个生命周期的使用成本。在他看来，如果公司能够在这些方面做好准备，成本的增加将不会对终端市场产生重大影响。不仅如此，标准的收紧也有利于整个行业的优胜劣汰。

因此，我们实际上希望排放升级能够提前并严格实施， “杨洪海告诉记者。一方面，上汽商用车已经具备了第五个国家标准的技术储备，不仅如此，其面向海外市场的产品已经达到了欧洲第六个标准的标准。现在国内外都有两套标准，企业的组装和材料成本将增加。”上升。“在此之前，苏州金龙技术部门的一位人士正在讨论商用车第四个国家标准延迟实施的问题。也有类似的观点向记者表达。他认为，‘真正让公司担心的不是标准的执行，而是标准的不执行’。之所以这么说，是因为尽管我国绝大多数商用车仍处于第四阶段排放，北京将在今年年底前全面实施第五阶段新型重型柴油车国家排放标准。这意味着，为了让商用车公司进入当地市场，它们必须达到这一标准，并投资于相应的研发、验证和测试成本。然而，由于这一成本仅针对当地市场，很难在短期内摊销，因此公司对这种“双重标准”感到头疼。

与超过一半的欧洲车型使用柴油车不同，国产车型主要是汽油车，而柴油车一直背负着“高污染、高排放”的诅咒。在上述一汽喜柴内部人士看来，造成柴油车污染的重要原因是各地油品标准不一致、不达标。因此，如果我们能够统一供应合格的柴油，也许柴油车就能迎来春天。据记者了解，目前博世为柴油车提供的电控共轨系统，与同等功率的汽油车相比，不仅可以节省25%~30%的油耗，还可以实现比汽油车低30%的二氧化碳排放。如果是这样的话，掌握核心技术的外资零部件公司可能会在新一轮排放升级中受益更多。

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