10人开会8个司机 一边拿车补一边享公车?

31日，在广东省多个城市参加的广州市工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年启动公交改革货币化的深圳，有来自8个参与单位的10名干部和8名司机。

本次会议是跨市重点河流污染治理工作督导座谈会，深圳、惠州、东莞、茂名、湛江等多个地级及以上城市有关部门参加。记者在一份会议材料中看到，深圳有来自8个单位的10人和9名司机在场。

针对这一现象，记者向作为本次会议牵头单位的深圳市人大常委会城市建设环境资源工作委员会核实了相关情况。其中一位与会者，委员会办公室主任李玉东在接受记者采访时表示，经过初步核实，实际上是8辆车和8名司机。

记者注意到，其他参会城市的车辆使用情况并没有那么“离谱”。从惠州市的角度来看，共有7名参与者参加了此次活动，他们都乘坐了一辆车。惠州和深圳距离广州很近，深圳和广州有更方便的公共交通，如高铁和高铁，最快可达半小时，最慢仅需约一小时二十分钟。

本次会议的相关材料显示，来深圳参加会议的10名干部包括深圳市人大常委会委员3人、深圳市人居环境委员会委员1人、水务局委员1人，宝安区人大常委会委员1人，龙岗区人大常委会委员1人，光明新区、坪山新区、龙华新区城建局委员1人。

李玉东解释，其中一位是深圳市人大常委会副主任，属于市领导，不在深圳公交改革范围内，仍配备公交车。区人大常委会的两名副主任是区四套班子的成员。根据深圳各区的公交改革方案，区领导可以选择保留公务用车或提供补贴。经过询问，这两位副局长选择保留公务用车。

根据车改方案，其余7人已按规定按月领取汽车补贴。

据记者了解，深圳市人类住区委员会副主任与坪山新区城建局长共用一辆委员会的大巴。这辆车是委员会保留的机动车辆。深圳市水务局副局长和光明新区城建局长也在使用单位保留的机动车。

作为市政府机构，深圳市人大常委会城市建设环境资源工作委员会的两名成员向深圳市政府车辆服务中心申请了公共交通。

此外，出席会议的龙华新区城建局副局长驾驶一辆私家车，但司机的实际身份是该局一名办公室工作人员。

据记者了解，2014年3月，深圳实施了公务用车改革。局级以下在职公务员将根据其职级按月领取交通补贴。各单位可保留少量集体调研和公务接待活动用车，建立市政府用车服务中心，承担市领导、离退休领导公务用车、市政府机关重大专用公务用车保障等职能。

李玉东表示，经与相关部门协商，根据深圳车改方案，50人以上单位可保留一辆机动车，200人以上单位可以保留两辆机动车。

经查询，本次使用的车辆符合相关规定。然而，我们事后也发现，确实有不少汽车不够环保，也没有得到很好的协调和安排。“刘定安，科技部副主任……

出席会议的深圳市人大常委会城市建设环境资源工作委员会表示。

他解释说，他在会议之前就考虑过统一使用汽车，并向各参与单位进行了询问。然而，由于分散，许多单位不在市区，相距很远，难以统一出行。因此，他们开了自己的车。“我们疏忽了。在新常态下，我们没有对一些官方细节给予足够的重视，有些细节仍然有点惯性。在未来类似的情况下，我们应该考虑节能、减排和经济，并尝试整体乘坐公交车。”

专家认为，8辆车、8名司机的10人会议仍符合相关规定，表明公共交通改革的相关配套管理措施仍需进一步细化，如单位机动车管理、政府公共交通服务中心车辆应用等，以及相关的商务旅行车辆法规。

中山大学政府学院院长肖斌表示，我们目前正处于地方改革试点和中央统一车改方案实施之间的过渡期。首先，我们要严格按照时间表，加快推进符合中央统一规划要求的新一轮车改；其次，我们要做好配套工作，对公务用车提供更明确的指导，防止改革后因协调不力造成更多的车辆浪费。

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