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车载互联迎厂商竞争 操作安全性放首位

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时间:1900/1/1 0:00:00

春节后,各家车企的新车开始量产,无一例外,智能化被视为亮点并强调推广,而车内互联系统则成为智能呈现的重要手段。无论是第九代索纳塔的Blue Link 2.0智能人车交互系统,还是海马汽车刚刚在水立方发布的Moorun系统,都提出在这个没有网瘾的时代“以用户为核心”。

说到车内互联系统,最早出现的是丰田G-Book车内电子终端设备、通用Angelstar系统、NaziJet Think+车内智能系统等,汽车的智能化水平也在不断提高。一些人将汽车的未来描述为“配备四个轮子的iPhone”。

潜在的商业机会欢迎制造商的竞争

一项调查数据显示,目前欧洲汽车市场25%的汽车都配备了车载智能系统,而在中国,车载智能系统刚刚进入起步阶段,这表明车载智能系统在中国市场的巨大发展潜力。

正是因为中国市场的潜在商机,各家车企都开发了自己的车内智能系统。国际品牌包括通用汽车的OnStar、丰田的G-BOOK、宝马的iDrive等。这些系统在进入中国市场之前相对成熟,较早被中国消费者接受。然而,国产国产品牌起步相对较晚。目前,具有代表性的系统包括上汽的inkaNet、长安的call、吉利的G-NetLink等。

与汽车公司开发的车内智能系统不同,苹果、谷歌和微软等系统制造商也介入了汽车系统,并与几乎所有的汽车生产巨头建立了合作关系。2013年6月,苹果与12家汽车公司合作,推出了车载智能项目“iOS In the car”。2014年1月,谷歌宣布与奥迪合作推出基于安卓系统的车载智能系统,标志着车载智能系统竞争进入一个世纪。

专业化、精细化的功能更令人愉悦

正如互联网已经成为汽车的流行术语,车内互联系统已经成为各种级别汽车的标准设备一样,这些系统提供的各种功能也让消费者感到不知所措。

一项针对欧洲、美国和中国消费者的调查显示,超过三分之一的通用汽车车主从未在车内使用过各种网络服务,25%的福特车主从未使用过SYNC。28%的调查参与者认为当前汽车应用程序的功能过于复杂。

功能的复杂性不如将单个功能专业化、精细化,更能取悦消费者。在汽车信息服务方面,许多制造商都建立了自己的手动服务平台,例如丰田的G-BOOK。车主只需按下一个按钮,即可在后台获得精确的客户服务,实现一键快速导航、订购和紧急援助服务。在目前可用的高级功能中,消费者最希望的功能是提供“远程车况检测报告”、“远程控制”和“互联网连接和下载”等实用功能。

粘性影响持续消费

制造商大力发展车内智能系统的最终目标无非是赚钱。然而,以目前车内智能系统的更新率来看,相关公司仍处于亏损盈利的阶段。

汽车信息服务行业应用联盟秘书长庞春林去年在接受媒体采访时透露,通用汽车On star、丰田G-BOOK和中国上汽的inkaNet等系统在免费服务到期后的续费率仅为10%至30%,这表明了这个市场的尴尬和低迷。

从几家主要制造商的车内智能系统的使用费来看,宝马idrive前三年是免费的,每年的费用在1000元左右。General Onstar免费试用一年,然后提供780至1580元的可选套餐。现代蓝链免费使用一年,年使用费为600元。

一些用户表示,每年支付1000多元购买……

不经常使用的产品是不值得的。此外,手机提供的许多应用程序可以完全取代车载智能系统的功能,而且更方便。

此外,业内人士表示,用户对所提供的服务缺乏认可,导致免费期后续费问题更加明显,服务内容吸引力不足,用户粘性严重不足。只有开发出真正有利于用户的Killer应用程序,才能认可这种商业模式,只有在用户积累并形成规模后,这种商业模式才能最终成功。

操作安全需要优先考虑

操作系统的复杂性让用户在试用过程中感到头疼。有很多应用程序很难找到,各种菜单一个接一个地堆叠在一起,这对想要使用该系统的驾驶员构成了一定的安全隐患。

为此,专家提出,车载智能系统不仅需要具备行业领先的技术配置,还需要具备万无一失的操作方法。因此,“用嘴不用手”成为许多车载智能系统的一大亮点。上汽的inkaNet可以通过语音操作实现导航、定位、打电话等功能。

数据显示,17.76%的消费者希望车内智能系统拥有“语音控制”系统,17.26%的消费者希望通过车联网监控“驾驶员驾驶行为”,表明消费者对安全的重视。

简而言之,一个好的车内智能系统不仅为消费者提供服务,而且在便利性、实用性等方面投入了更多的精力。要在商业模式中实现盈利,在成本效益和用户粘性方面仍有许多领域值得考虑。

标签:丰田宝马远程奥迪长安

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