售后市场冲击万亿规模 资本分享维修大蛋糕

近日，一个名为“诸葛找车网正品基地”的新电商平台上线。诸葛找车网提供发动机、变速器等核心正品零部件，”诸葛找汽车网首席执行官虞海燕在接受记者采访时表示。诸葛找车网以O2O的形式为汽车售后服务制造商提供平台。

最近出现的类似网站无一例外地涌向汽车售后服务零部件领域，这表明汽车售后服务正在酝酿转型。这一变化源于交通运输部等近期发布的新政策，越来越多的业内人士将2015年定义为“汽车后市场格局重组元年”。

华泰证券的分析表明，2014年，渗透到汽车后市场的反垄断不再享有汽车制造商独有的巨大售后利益蛋糕。一位汽车后市场资深人士告诉记者，未来汽车后市场的蛋糕将更多地由汽车制造商主导体系之外的企业获得。其中，自主维修保养系统业务能力的大幅提升，将打破目前4S店的“垄断经营生态”。

新政支持打破垄断

目前，汽车后市场呈现的“垄断生态”将被迅速打破。所谓垄断生态，是指信息不对称给4S店带来的高溢价能力，同时压缩了绝大多数从业者的利益。在这个生态系统中，社会维修店无利可图，由于缺乏保护，消费者只能为4S店的售后“暴利”买单。

交通运输部今年2月26日发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》征求意见稿，是为了落实去年9月十部委联合发布的《关于促进汽车维修行业转型升级提高服务质量的指导意见》，其中明确要求消除维修零部件渠道垄断，鼓励原厂零部件企业生产企业向汽车售后市场提供具有独立商标的原厂零部件和独立售后零部件，标志着打破了以往授权渠道对原厂零部件的垄断。

随着政策的出台，汽车产业链上的利润点正在加速转移。一位汽车流通领域的资深人士告诉记者，这是汽车保有量增加导致的自然趋势，另一方面，汽车销售利润的大幅下降加速了这一进程。

在所有权方面，中国连锁经营协会和京魁投资联合发布的《汽车售后市场报告》显示，中国汽车售后市场规模已达6000亿元。预计未来中国汽车后市场年均增长率将超过30%，2018年后市场规模有望突破万亿元。

另一方面，在汽车销售过程中，售后利润为新车销售弥补损失已成为常态。一位德国豪华汽车品牌经销商告诉《每日经济新闻》记者，两年以上实现亏损控制是4S店最理想的经营状态，预计4-5年盈利。大部分利润来自售后部门，但这种盈利模式目前正在被打破。由于汽车售后领域出现了众多的商业模式，开放维修等售后服务信息已成为必然。“前述汽车售后市场资深人士表示，正是市场的快速发展，倒逼了政策执行的加速。

根据上述政策，强调汽车生产应“非歧视、非歧视、不延迟披露诊断、检测和维护信息”。新推出的车型应在“上市后6个月”内公开；

所列车型应于2017年1月1日前公开。这意味着4S店以外的汽车维修公司将能够更有效地获得与汽车维修和保养相关的技术信息。

汽车维修O2O已成为一股新力量

诸葛找车网数据显示，2015年中国汽车零部件市场规模将超过7000亿元。其中，全国60多万家社会维修店占据了60%以上的市场份额，其余30%以上由2.3万家4S店控制。

目前，4S店垄断汽车零部件渠道的暴利时代也即将结束，汽车维修领域面临重大转型。

对此，中国消费者权益保护法研究会汽车投诉与法律援助中心汽车维修专家菅有波在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，三年内，汽车维修行业将在三个方面完成这一转型。

首先，在形式上，得益于上述政策支持，汽车维修将从目前的品牌专业维修转变为综合维修店的形式，打破汽车维修领域的品牌理念。其次，汽车维修人才将短缺，维修形式将从目前的实体维修店转向基于互联网O2O概念的个人声誉的形成，这将导致大量维修店面临转型或关闭。

此外，最重要的变化是汽车维修行业将向品牌化发展。品牌化路径是目前资本布局的重点。与具有品牌优势的综合维修店和汽车专卖店的转型升级相比，基于“互联网++汽车维修”的布局被认为是汽车售后领域的“第三股力量”。

面对汽车后市场近万亿元的“大蛋糕”，O2O汽车维修公司异军突起，资本纷纷涌入抢占市场。与诸葛找车网的出现类似，它也为这些企业提供了一个互联网平台。虞海燕告诉《每日经济新闻》，她的正品基地的正式推出也标志着打破汽车后市场垄断时代的开始。

诸葛找零网络作为B2B汽车维修平台，致力于连接零部件制造商、经销商和维修店三个环节。其中，确保备件的真实性和可追溯性系统成为这一业务系统有效运行的关键。因此，其开创性的“一品一码”追溯模式消除了车主的担忧，是社会维护力量参与本轮竞争的重要基础。

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