2015年我国乘用车市场将呈现结构性调整

根据中国汽车协会发布的数据，1-3月，中国汽车产销增速出现明显下滑。2015年第一季度，分别为5.26%和3.9%，主要是由于商用车市场大幅下滑，而乘用车市场则没有明显变化。2014年第一季度，乘用车产销增速分别为9.48%和10.09%，而2015年同期分别为10.66%和8.95%，销量增速略有下降。

从乘用车市场内部结构调整的角度来看，SUV的快速增长已经影响了轿车市场。2014年第一季度，轿车产销分别同比增长3.21%和4.66%。2015年第一季度，产量增长2.35%，销售额下降0.36%。销售额占比从2014年第一季度的63.97%下降到今年同期的58.5%。相比之下，一季度SUV市场的快速增长非常引人注目，产销量分别同比增长48.58%和48.8%，增速进一步加快，销量占比从14.66%上升到24.36%。2014年第一季度，MPV的产销量增速超过60%，而今年同期，分别为14.56%和19.3%。这与交叉乘用车的下降类似，表明这只是统计口径调整的影响。

根据《华尔街日报》网站最近的一篇报道，SUV受到车主的青睐，他们喜欢宽敞的空间，希望有一定的驾驶高度，并重视越野性能。然而，随着SUV的销售增长率随着整个汽车行业的放缓，该车型的利润空间可能会缩小。该报告基于Wilson的估计，即2015年中国SUV销量可能增长17%，2016年增长13%。这显然偏离了真实的市场情况。SUV市场的加速与一系列因素有关，如80年代出生的消费者对时尚的追求；一线城市换车的趋势；最近油价的下跌使SUV的高油耗问题变得不那么令人担忧；车企推出了一系列紧凑型甚至更小的SUV，降低了购买门槛；甚至放宽只生两个孩子的政策也成为购买更大汽车的理由。

外国评论认为，跨界车最大的特点是不能被归类为任何形式的汽车。它们没有被归类为轿车、SUV或MPV，而是包含了这些车型的优势。完美的车身比例、精致奢华的内饰、出色的操控性和优雅的外观使其超越同级车型。在欧美，跨界车起源于轿车化SUV，并逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡的任何交叉组合，结合了轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间。

在国外，跨界车分为SUV、CDV、VAN等多种类型。但中国消费者喜欢的是SUV形状的乘用车，而不仅仅是空间要求。因此，跨界意义上的SUV市场前景仍然非常广阔。

尽管一季度乘用车市场的增长速度令人放心，但汽车行业的经济效益却不容乐观。根据中国汽车协会的数据，今年1-2月，17家重点汽车企业集团的营业收入增长了2.7%，但利润和税收总额下降了7.8%。

根据一汽夏利2014年年报，其净利润为亏损16.59亿元，而前一年亏损4.79亿元。4月2日，该公司被深圳证券交易所摘牌，作为风险警示。这表明低速增长的市场竞争更加激烈，企业经营面临巨大挑战。

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