专访北京汽车总裁 李峰

北京汽车股份有限公司总裁李峰

许多人质疑北汽通过外部资源发展自主品牌的模式缺乏“自主性”。然而，回顾北汽自主品牌的发展，“非自主”已经成为北汽的后发优势。李峰表示，这是“站在巨人的肩膀上做自主”。

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在北汽集团高级商务园的大厅里，有一辆D80实车即将在上海车展上发布。李峰打开车门，坐在驾驶座上，摆弄着超大的显示屏说：“你看，萨博仍然是萨博的隐形之地，萨博不再是隐形之地了。”

2009年，在瑞典哥德堡，当萨博的三大平台、发动机、变速器和其他技术被北汽收购时，没有人能预测这家被称为涡轮增压鼻祖的汽车制造商的技术是否会真正延续下去。

如今，这个“萨博而非萨博”萨博可以解释一切。

李峰表示，近年来，北汽所做的是在工程和产品定义之间做出选择，然后围绕消费者需求定义工程和产品，逐步培养北汽在萨博技术平台上规范某些行为的能力。例如，在造型、室内外设计和汽车电子架构方面，我们完全有能力用自己的技术适应中国消费者的需求

从D70到X65，共有7款车型在萨博平台上推出，设计更成熟，配置更丰富，工艺更精细。除了这些看得见的“规定动作”，北汽也开始在规定动作的基础上增加加分，让萨博的影子越来越多地出现在萨博的核心。

在X65上市之前，李峰详细解释了当前萨博需要如何适应消费者的需求，其中非常重要的一点是北汽正在为不同的车型创造不同的个性。例如，在要求机动性的Sabo CC上，人们会感觉到正宗的萨博血统，而在要求更舒适的Sabo D80上，人们更会感觉到它的高端商务车。

一开始，我们有点胆怯，迈出了一小步，并遵循了最初的方法。事实上，当时因为我们没有太多的知识，每个人都看不到亮点，消费者也没有完全认可这样的产品。经过几次产品市场测试，北汽学会了“运用正确的方法”。我们将萨博技术拆分为不同的部门，然后看看它在哪辆车上有价值的东西。看到今年以来我们扩展的所有车型，将带来萨博技术的另一个令人惊讶的表现

这些也是北汽在自主品牌道路上从“非自主”走向“自主”的过程。

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萨博技术的引入为北汽提供了一个很高的起点，至少在自主品牌的发展时间方面，这大大缩短了与其他品牌的差距。这就是李峰认为收购萨博最大的价值所在。

未来，北汽自主品牌的更大发展将不仅依赖萨博技术平台的再开发，还将依赖戴姆勒和现代两大合作伙伴的支持。戴姆勒是推动北京汽车向上发展的动力，现代是帮助北京汽车巩固内功的导师。

3月初，北汽与戴姆勒子公司MBtech举行签约仪式，双方共同成立北汽德本技术中心，跟踪智能化、轻量化和电动化趋势的最新技术。除了完成必要的行动外，我们还可以为中国消费者和国产品牌提供更接近法规的产品和互联网汽车，以满足市场要求，”李峰认为。

事实上，这个合资技术中心将成为北汽自主品牌迈向中高端市场的主要技术支撑。MBtech是一家专门从事产品开发和工程管理咨询的公司，为欧洲的梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马提供技术支持。通过与戴姆勒的战略合作，北汽获得了梅赛德斯-奔驰E级轿车所使用的V212扩展版平台。未来，北汽的高端自主产品将来自这个平台，MBtech在这个过程中的价值不言而喻。

除了产品技术，作为制造业，整个生产、制造、供应链和质量管理都需要围绕以工厂为中心的管理。在这方面，现代汽车已经成为北汽的导师……

undai在质量和成本之间找到了很好的联系，在供应链管理和质量管理方面有着丰富的经验。现代汽车在这些领域为我们提供了很多支持，”李峰说。

在北汽，自主品牌生产的中高层大多来自北京现代和北京梅赛德斯-奔驰，尤其是在质量管理和供应链管理方面。北京现代已经成为北汽自主品牌人才转移的基地。

李峰表示，北汽在发展自主品牌的过程中，始终坚持合资培育自主的原则，在北汽集团的一家上市公司中布局了两家合资企业和科技品牌。这种包容的文化也成为北汽差异化的核心竞争力。

下一步，北汽将进一步深化与现代和梅赛德斯-奔驰的合作，扩大在产业链、资产关系等方面的合作，这也为北汽获得更多“可选行动”能力提供了独特的资源。

今天是最好的环境

制作好的产品并不一定能带来更好的产品准备。归根结底，这一切都是为了向市场提供产品以满足消费者的需求。

今年，北汽进入了产品大爆发的一年，仅旗下子公司就推出了6款SUV，让“SUV”成为北汽今年的主题。

申宝进入SUV市场相对较晚，但李峰并不担心市场销量。他认为，X65将成为北汽自主品牌月销量突破万元的第三款车型。对于整个SUV市场，李峰的判断是，SUV在中国目标市场的占比目前在25%左右。他说：“我们肯定可以毫无问题地将其提高到30%以上。”

今年一季度，北京汽车销售8.49万辆，同比增长30.2%。其中，轿车业务增长67.7%，SUV和越野车增长94.4%，MPV增长87.4%。

在市场悲观的背景下，李峰显得冷静乐观。他认为，现在市场在最后出现一些反应是非常正常的。汽车市场不可能在日益宽松的环境中向后发展，因此每个季度都更紧，每年都更紧、每年都面临更大的压力。竞争力较弱的公司每年都会逐渐被市场淘汰，这一趋势在未来“十三五”期间将非常突出。我们说“十三五”是淘汰赛阶段，“十二五”是资格赛阶段，淘汰赛阶段取决于更严峻的市场条件。测试新常态下的价格下行探索、产品定位调整，以及在华跨国公司与自主品牌的博弈。因此，在汽车市场上，这些竞争还远远不够。我认为2020年甚至2025年的竞争强度将是现在的N倍。2020年后，中国汽车市场的新车销量可能会趋于平稳，不会出现超过两位数的增长，甚至是个位数的低增长，比如低于5%、3%和2%。在这种环境下，市场分割将变得更加残酷。你不必担心你认为目前的情况会发生什么。想想几年后，今天是最好的环境

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