北京路侧停车将规范 交通委推信息化停车

近日，十多位北京市人大代表就“加强机动车停车服务和管理，构建科学完备的静态交通体系”的提案进行了第二次调研。整个上午，代表们访问了四个地点，了解现场不同版本的“停车困难”。针对中心城区停车位紧张的问题，跟踪调研的市交通委相关负责人表示，将结合首都功能的放松，考虑调整与老城区人口无关的业态，真正把停车位还给市民。

20%的汽车非法停放在老城区

据了解，在北京市第十四届人民代表大会第三次会议上，丰台代表团和108名代表提出了8项关于停车管理的议案。大会主席团决定将其合并为加强停车服务和管理的提案，并提交市政府处理。关于对这一建议的监督，常委会进行了一系列调查。昨天上午，10余名全国人大代表对多个地点进行了现场走访，了解胡同、路边、老旧小区等典型区域的停车现状和管理难点。代表们参观了幸福街、左安门滨河西路等地进行考察。无处停车、违法乱停车、多头管理。。。代表们一边观看，一边仔细数着停车的困难。

代表们发现，老旧小区密集地区停车难问题最为突出。

市交通委运管局停车处处长穆毅表示，东城和西城的自有停车位只能满足60%左右的停车率。另外20%是周边地区的常规付费停车位，如公共地下车库和占用停车位。另外20%基本上是非法停车。

他透露，交通委目前正在考虑，特别是在东城、西城等老城区，看能否结合首都功能，通过业态调整，调整与人民群众不太相关的业态。这样一来，商户的停车位将减少，并为公众预留更多的停车位

探索研究统一执法

在实地调研中，代表们还发现，一些地区路边停车管理混乱。一些车辆停在人行道上以躲避交通管理部门的执法，而根据管辖范围，停放在人行道上的机动车由城市管理部门负责。停车公司的经营权由交通委员会或各区县批准，而停车位的分区则由交通管理局批准。

针对管理看涨的情况，穆毅透露，北京市政府预计将在今年年底前出台新的路边停车管理改革方案。到目前为止，该计划尚未最终确定。

改革方案初步确定了路侧停车的运营模式、收费方式、执法、体制机制设置等8个重点。探索研究是否可以统一执法，从设置停车位到最终贴标签、确认等，精简流程，整合前端和后端管理。

穆毅还举了路边停车统一执法权的例子，表示执法可能会经历三个阶段。在第一阶段，每个部门将分别执法；第二阶段是联合执法，所有执法部门聚集在一起，确定现场负责人；

第三阶段是综合执法，以进一步提高效率，减少逃税行为。

东城区培新街

代表发现，培新街与幸福街交叉口东北侧的空地已被开发成停车场。附近居民区的一些私家车停在外面的三层楼里，由管理员协调车辆的停车和充电。然而，这不是一个常规的停车收费区，几米外有停车收费标志的停车场只能停放几辆车。

回应：以后可以扫描停车牌照二维码查看车位

穆毅介绍，市交通委正在研究停车标志的“信息化”。今后，市民只能通过扫描停车标志上的二维码，了解停车位的登记状态、停车位数量、停车费、由哪个部门管理以及如何投诉。这种方法也将推广到整个城市。此外，我们还准备在收费停车标志上提供停车位布局图，可以清楚地显示停车位的数量和分布位置。

方庄群兴路

该代表发现，周边大多数老旧小区在建设初期都没有配备停车位。街道在这条微环路的一侧指定了临时停车位，不收取任何费用，可以缓解一些居民的停车需求。

左安门滨河西路

该代表发现，护城河南岸一条700多米长的道路两侧都停着汽车，主要属于附近的小区业主。这些社区没有足够的停车位，所以居民的车辆停在附近。该区域的行政管理隶属于丰台区方庄街道，交通管理隶属于东城交通队。河岸外的道路也属于市河道管理部门，该部门有重叠管理。

回应：预计改革计划将涉及部门调整

穆毅透露，今年年底前，北京预计将出台新的路边停车管理改革方案，但尚未最终确定。改革方案初步确定了路侧停车的运营模式、收费方式、执法、体制机制设置等8个重点。如果在体制机制上进行重大创新，可能涉及部门调整。

防城园第三区

该代表发现，在20世纪90年代初，没有规划用于住宅区建设的停车位，资源有限且非常紧张。物业管理部门对社区资源进行了挖掘，并加强了引导。目前，开放的停车位可容纳1000多辆汽车。

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