互联网+汽车 习惯改变在指尖

汽车已经成为当今时代每个家庭不可或缺的一员，移动互联网的快速发展无疑给汽车产业链带来了巨大的影响，同时也带来了无限的可能性。互联网++汽车售后市场的结合能给用户和企业带来什么样的变化和冲突？4月14日，“汽车市场风暴过后，万亿未来，谁将引领风云”活动在3W举行，致力于为您提供汽车互联网行业的高浓度干货。

从左至右依次为：车云网络合伙人梁楠、车生活创始人郑瑞斌、优车诚品首席执行官荣格、汽车董事会创始人马晨毅、汽车行业首席分析师徐英波、易嗨租车华北区市场负责人张辉、宝嘉租车首席营销官王子兵、雷振飞，爱品车北京分公司总经理

背景说明：

截至2014年底，中国汽车保有量已达1.54亿辆，近2.5亿人获得驾照。面对如此庞大的汽车基地，汽车后市场的发展潜力是毋庸置疑的。在传统的汽车售后服务方面，除了汽车维修等一系列服务外，租赁、驾驶和二手车交易市场也在移动互联网时代呈现出蓬勃发展的景象。正是在这个时期，汽车生活才得以出现。

汽车市场有多大？

张一龙，东方宏道资本创始人

汽车产业链在国民经济中的地位超乎想象。截至目前，去年中国国内生产总值规模为40万亿元，汽车贡献的销售收入已接近或超过4万亿元。这样一个行业在整个经济中所占的比例实际上至关重要。中国每年的汽车销量已经达到2500万辆左右，目前中国的汽车保有量约为1亿辆。有了如此庞大的股票，我们不可避免地面临两个问题。一个问题是汽车销售的增长速度可能会放缓。截至去年，汽车销量的增长率一直在下降，此后汽车销量的增速将更低。另一个问题是，如此庞大的股票和人们在后市场的消费习惯会带来什么变化？

事实上，我们知道，十年前，年销量只有两三百万辆，但现在已经有两三百万辆了。我们自己开车时能感觉到。如果我们只谈论维护和维修，可能要四到五年后。这是什么意思？从真正意义上说，从后市场的角度来看，中国汽车作为一个群体已经进入了需要大规模花钱的阶段。

基于上述问题和现象，中国汽车后市场的规模正在迅速增长，其规模势必很快超过新车市场。

如何看待汽车售后市场的发展？

车生活创始人郑瑞斌

汽车行业高级分析师徐英波表示：“我对汽车售后市场有一个词：‘预期’。用两句话来说，作为一名消费者，我期待着更好的产品。在第二句话中，作为一名投资者，我期待着更好的公司。我相信会有非常非常好的公司从中脱颖而出。

爱品车北京分公司总经理雷连飞：在汽车后市场，重点应该放在切入点上，也就是那个行业的痛点上。我相信本质是一样的。每个人选择不同的道路，结果必须是相同的。

宝嘉租车首席营销官王子兵：市场不断需要更新，只有这样，我们才能在当前的移动互联网时代提供更多的机会。如果我们在汽车售后市场的所有扩展服务都不是基于不断变化的用户需求，而是基于为您提供额外类型的选择，我相信这个市场将继续增长。

优车诚品CEO丛林：随着互联网的引入，整个二手车行业的利润现在都在下降，因为整体效率必然会导致汽车价格的下降，这将进一步刺激市场，这将使我们面临许多二手车的政策和障碍。但我相信，在互联网+的影响下，市场的启动速度可能会超过大多数人的预期。

汽车生活创始人郑瑞斌：我认为互联网+汽车确实是一个巨大的市场，客户在细分领域有一些出色的服务。但现在市场上仍然存在许多不公平、不透明和非公开的方面。我们的初衷是证明……

e公平信息，回归服务本身，让用户在生活的方方面面感受到汽车生活的关怀。同时，汽车生活也为B端服务提供商创造了一个没有竞争的健康市场环境。汽车生活凝聚了众多力量，为这个汽车售后市场贡献了一点从业者的力量，构建一个更加完善健康的生态链。

汽车董事会创始人马晨译：我认为汽车生活的定位非常好。一句话很清楚，汽车后市场有几个背书，包括中国移动的工作背景背书、腾讯的工作背景、投资项目背书，说明这个项目很有前景。

小结：汽车后市场巨大的发展前景是毋庸置疑的，而互联网的快速发展也为汽车后市场带来了更多的可能性。然而，市场仍需要更多沉淀，尤其是在汽车销量增长放缓的情况下。汽车后市场已经成为人们关注的焦点，其发展只是时间问题。无论是传统线下门店提供的汽车零部件、维修和保养服务，还是移动互联网带来的汽车租赁、出租车、代驾等新兴服务，甚至是即将经历快速发展的二手车电子商务市场，它必将为用户带来更多元化、更高质量的服务，更好地满足他们的期望。让我们拭目以待！

对于痛点或切入点，用户还需要什么？

车生活创始人郑瑞斌：我们可以理解，切入点越多，细分越细，市场反馈就越准确。至于哪一个切入点才是消费者真正的痛点需求，需要市场验证。关于二手车市场，优车诚品CEO丛聪提到，最好先关注入口，或者先关注痛点。由于二手车只能生产产品，所以没有入口这回事。二手车市场最大的痛点是信任问题。

爱品车北京分公司总经理雷连飞：谁是痛点？入口是谁？真正的痛点本身就是入口。易到汽车是中国制造的，工作非常努力。滴滴花了两年时间才打车，这是一次很棒的经历。尽管这些都是用户的痛点，但切入点不同。

优车诚品CEO丛林：在二手车行业，我们应该首先关注切入点还是痛点？二手车只能制成产品，在这个行业没有进入的概念。对我们来说，二手车最大的痛点是信任问题。因此，从一开始，我们就只谈论好的二手车。但二手车中有一些交易环节有一些入口，比如显示二手车的信息。

宝嘉租车首席营销官王子兵：租车就是这样。一个平台不能站出来说，如果车主的车出了什么事，我们的平台会全力抵制。否则，它会通过跟进来解决用户的痛点。对于宝嘉来说，在租车的过程中，任何可能出现的事故和风险。如何在不干扰业主自身权益的情况下确保最终权益，目前被认为是通过保险来解决的。如果你在我的平台上租车，无论是在北京或天津，还是在从北京到天津的高速公路上，我们都提供全覆盖。对于车主来说，他们至少知道，如果我的车出了问题，他们会先承担保险，然后是租户，最后是我自己的责任。当他们分享个人物品时，他们会有更多关于安全系数增加的信息。所以从理论上讲，我们能做的就是从根本上解决用户的痛点。

小结：无论是切入点还是痛点，从根本上讲都是从用户出发，了解他们的实际需求，开发相应的服务和产品。切入点的增加也为用户提供了更多获取信息的渠道，而痛点则是直接解决用户需求。两者之间没有绝对的对与错，形式上的差异也是产品上的差异。就像二手车电商不入局的概念一样，只要真正从根本上解决用户痛点，让用户认可，二手车电商的繁荣指日可待。同样，只要从根本上为用户带来更多价值，比如整合汽车生活信息搜索，为用户提供完整的信息获取渠道，那么用户认可的产品也会给用户带来更多惊喜！

汽车售后市场应注意的几个问题

车云网络合伙人梁楠（左）车生活创始人郑瑞斌（右）

忽视终端服务：在传统行业中，4S店之所以多年占据主导地位，是因为其合法的产品渠道和高标准的服务质量，而其他终端店往往被视为在没有保证的情况下销售商品。许多企业家只看到了这种情况，却忽视了这种情况。他们没有提出切实可靠的解决方案来确保高标准和高质量的服务，只是简单地为商家提供流量进口来分享利润，难以形成可靠稳定的客流和重复购买。

如何打破传统的互联网营销模式困境：与其他行业相比，汽车后市场的目标客户最为明确，大多数公司仍然使用互联网思维进行营销和推广，陷入了固定的思维模式。与之前的转化成本相比，互联网推广的成本非常高。如何提高转化率并降低单个客户的转化成本是一个主要问题。

由于业务细分猖獗，以客户为中心的重点在哪里？汽车售后市场涉及细分市场，如汽车用品、维护和修理、改装和美容。如何简化复杂性是汽车后市场互联网模型中一项非常重要的能力，这是一项非常艰巨的任务。如何进行充分的需求分析和流程梳理，从而有效引导车主便捷地获得产品和服务。

尽管利润率很大，但并不可持续：尽管汽车后市场的产品利润很大，但在涉及到个别产品需求时，仍存在需求时间不固定、信息不准确的情况。与此同时，它还面临着来自线下服务商店的竞争。因此，目前的高利润并不代表高价值，其可持续性需要观察。

多入口=无入口：对于汽车用户来说，大多数车主对汽车的了解程度远低于业内人士的预期。因此，基于这种情况，进入市场的机会越多，车主就会越困惑。对于初创企业来说，每次寻找入口都意味着在原有基础上失去一些用户。互联网+汽车已成为目前最重要的话题。

总结：汽车后市场的发展之旅才刚刚开始，未来还有很长的路要走。我们期待随着互联网的发展，汽车后市场能擦出最灿烂的火花，也期待汽车后市场的优秀企业家在不断寻求发展的同时，能给用户带来新的体验。

标签：北京

汽车资讯热门资讯