新能源车政策转向 补贴标准五年后降40%

电池装得越多，补贴就越多，这是中国此前新能源汽车补贴政策中的一个奇怪现象。为了获得更高的补贴，许多新能源汽车公司只是在汽车上安装电池，而没有真正考虑节能减排的效率。

4月29日，财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了新能源汽车补贴方式和标准的调整，补贴将逐年下调。到2019年至2020年，补贴标准将比2016年降低40%。

多位专家在接受记者采访时表示，四部委对过去不合理的补贴进行了修订，最大的亮点是补贴标准将以实际里程的节能减排效果为依据。这是对市场需求的正确判断，有助于市场确定新能源汽车的技术路线。

补贴标准逐年下降

记者了解到，四部委发布新能源汽车补贴标准后，新能源汽车行业人士集体刷屏。其中，最令人担忧的问题是补贴方式和标准的调整。

通知指出，补贴标准主要以节能减排成效为依据，综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素，这些因素正在逐步下降。2017年至2020年，除燃料电池汽车外，其他车型的补贴标准均适当下调。与2016年相比，2017-2018年和2019-2020年的补贴标准分别下降了20%和40%。

由于国家对新能源汽车的大力支持，补贴已成为企业的主要利润来源。与此前四部委发布的征求意见稿相比，2017年纯电动汽车和插电式混合动力汽车补贴标准比2016年下降10%，2019年补贴标准比2017年又下降10%，此次补贴标准降幅更大。

一位新能源汽车行业人士告诉记者，如果在2016年生产的纯电动轿车中包含补贴，并且还有一些利润，那么在2017年之后，如果不努力降低成本和适应市场，只会有一条死胡同。

重庆交通大学的王健教授认为，尽管财政补贴有所下降，但交通运输部目前正在出台相关规定，从操作角度对其进行补贴。国家节能减排政策正在发生变化。过去，重点放在研发或生产上，但现在已经转向使用。更多的补贴将基于节能减排的有效性

然而，一些新能源汽车公司也告诉记者，对企业来说，真正需要的是公平的环境，而不是补贴的绝对价值。如果仅仅依靠补贴生存，中国企业注定无法与美国竞争。这种调整可以逐步帮助企业适应市场，真正实施节能减排

四部委都提高了新能源汽车补贴标准。为了获得消费者购买新能源汽车的补贴，必须满足四个条件：稳定、安全、性能可靠、符合新能源汽车相关标准；完善的售后服务和应急支持，在销售区域建立售后服务网点；

动力电池、驱动电机等关键零部件质量有保障，乘用车制造商应提供不低于8年或12万公里的保修期。

《通知》列出了2016年各类新能源汽车的补贴标准，并与2013-2015年新能源汽车补贴政策相比，对补贴范围内新能源汽车产品的技术要求做出了新规定。其中，纯电动乘用车的续航里程从80公里或以上提高到了100公里，在行驶速度方面，纯电动客车30分钟内的最高速度应不低于100公里/小时。

让市场决定技术路径

在新政策中，现行政策中没有提及对钛酸锂/超级电容器电池的单独补贴。相反，所有车型的补贴政策都有统一的单位负载容量能耗和纯电动续航里程。

王健说，“过去，政策既不科学也不合理。我们的目标是节能减排。因此，我们用电池补贴电池，这导致许多新能源汽车在公交车上简单地更换电池，并将其称为新能源。这并没有显著改善新能源行业和组件，其能源效率也不高

此前，由于政策对超级电容器和锂离子电池汽车的补贴水平不同，近年来超级电容器的发展有所滞后。

中商汽车董事长谢荣安在接受记者采访时表示，新的补贴政策体现了国家对超级电容器和新能源汽车发展的支持。该部亲自进行了研究，并听取了企业的声音。对于超级电容器汽车，重点不再是里程，而是城市适用性，补贴不再基于堆叠多少电池。这是对市场需求做出的正确判断，非常有价值和意义。此次技术路线的调整，让超级电容器获得了公平的环境，站在了公平的起跑线上，让市场决定了新能源汽车的技术路线

补贴金额的减少对新能源汽车的销量影响不大。新能源汽车的普及是一种市场行为，而私人市场尤为重要。比亚迪相关负责人告诉记者，与补贴相比，尽快统一国家标准，打破地方政府对新能源汽车的壁垒更为紧迫。

在发展的早期阶段，政策补贴将发挥重要作用，”汽车行业分析师张志勇告诉记者。随着新能源汽车的不断增加，该行业已进入市场化发展轨道，最终政策支持也将退出市场。

标签：比亚迪

汽车资讯热门资讯