供需失衡价格战升级 “官降”模式开启

与之前各自渠道的降价和促销不同，一些汽车公司在2015年开始了一种新的竞争模式，降低了官方指导价。

4月，以车企为首的价格战似乎进入了爆发期：上海大众、长安福特、北京现代、一汽大众、上海通用等相继以不同形式下调了旗下车型的官方售价。与此同时，一汽丰田、广汽丰田等也利用车型升级的机会降低了制造商的指导价。

汽车公司很少集中降低官方售价。今年，几家主流公司出于各种原因做出了这样的调整，包括经济趋势的影响、行业格局的变化、产能过剩和高库存。“国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东在接受记者采访时表示：在这些企业的推动下，将会出现明显的‘官降’趋势和新车低价上市

集中降价

自2015年以来，中国汽车市场形势日益紧张，市场端的各种促销活动数不胜数，但效果仍然平平。中国汽车协会发布的数据显示，一季度乘用车销量530.51万辆，同比增长8.95%，较去年同期下降1.14个百分点。看到汽车市场起步不如往年，但增长持续放缓，一些主流车企在4月份开始集中降价“救市”。

4月6日，上海大众大众品牌率先发起“无价即无价”活动，宣布其A0级掀背新Polo时尚版直接降价1万元。新款Polo舒适版、豪华版和Cross Polo的零售价也下调了8000元；

MPV安全系列的零售价已经下调了1亿元。此外，途观、帕萨特、凌渡、朗逸家族等车型也提供不同程度的“降价”优惠，包括零利率信贷、置换补贴等。

作为今年一季度乘用车销量冠军，上海大众的主动降价起到了明显的带动作用。

长安福特随即宣布，除新款蒙迪欧和锐界外，其所有在售车型将免征全部购置税。

随后，北京现代跟进了这场“官方价格战”，推出了新战略，发起了“借富换新生活”运动。次日，一汽-大众推出“品质与效益双礼”活动，高调“参战”。其旗下所有车型的最高折扣是一年期7800元的保单、4000至5000元的置换补贴以及最高零利率的贷款折扣。4月14日，上海通用汽车雪佛兰品牌也发布了“正式降级”计划。

除了2014年乘用车销量排名前十的车企外，其他车企也在以不同的方式实施或考虑“官方降级”，一场由车企主导的价格战迫在眉睫。

欠电流浪涌

自2010年以来，中国汽车市场上几乎没有汽车公司相对集中地降低官方指导价，包括在前几年略有增长的时期，程晓东告诉记者：今年的情况实际上是多种因素共同作用的结果。然而，最重要和最根本的因素是价格最受供需关系的影响。进入2015年后，中国汽车市场已经明显供过于求

根据相关数据，2015年中国汽车产能将超过3200万辆，而根据中汽协的预测，今年的增长率预计为7%，整体规模在2500万辆左右。产能过剩的形势已经相当严峻。此外，中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬近日公开表示，根据一季度经济表现和中国汽车行业产销数据，实际销量应低于预测的7%。

此外，尽管第一季度销售额同比增长8.95%，但这一增长主要不是由于终端市场，而是相当一部分仍处于经销商水平。根据中国汽车协会4月20日发布的数据，今年3月汽车经销商的综合库存系数为1.77，同比增长28%。中国汽车流通协会指出，随着制造商增加产量，一些仍存在库存压力、强制捆绑未售出车型等行为，导致经销商库存压力超过警戒线。

由于近年来中国汽车市场的快速增长，大多数车企对产能扩张过于乐观。随着之前计划的产能逐渐下降，市场形势变得越来越紧张。此外，整体增速放缓导致车企之间的竞争升级，价格战也从原来的经销商层面上升到了车企层面。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

有一种行业趋势是供不应求，而有些经销商则挣扎着生存，承受着巨大的压力。汽车公司不可避免地面临着产能“无处安放”的威胁。这样，狭路相逢勇者胜，“官降”或许是车企争夺市场份额最直接的方式。

大战即将来临

事实上，早在2014年底，“官降”价格战就已经初见端倪。

一方面，无论是经销商频繁向汽车制造商索取补贴，还是高库存系数，都充分表明经销商的生存困难已经在一定程度上恶化，不能再依靠自己的降价促销来维持；

另一方面，随着近年来中国汽车市场的持续增长，销量增长逐渐回归理性，迫使车企从更直观的官方指导价开始调整。

除了经济环境和产能过剩的影响外，出于时间上的考虑，车企在4月份也将重点放在了降价上。一季度的情况让车企意识到，今年的情况并没有年初预期的那么乐观，经销商去年已经陷入生存困境，无法通过库存为车企“消化”销量。此外，第二季度是汽车市场的淡季，如果没有更多的“硬动作”，不仅难以维持销售增长，还可能使渠道陷入危机。程晓东表示。

于是，一场盛大的“官降”价格战正式爆发。尽管目前大多是合资品牌，但豪华品牌和国产品牌都很难避免在交叉竞争下陷入这场降价“风暴”。

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